福特CEO为停产轿车辩护：轿车业务如何在竞争中盈利？
1月20日消息，自2020年福特Fusion车型停产以来，这家公司便再未在美国市场销售过轿车，而尺寸更大的金牛座（Taurus）早在一年前就已宣告终结。嘉年华（Fiesta）、福克斯（Focus）等其他深受消费者喜爱的车型也相继退出市场，最终在福特的产品阵容中，除了野马（Mustang）之外，已再无一款传统轿车。
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在接受《Automotive News》采访时，福特首席执行官吉姆・法利解释了公司决定退出轿车市场的原因。他表示，这一举措并非源于市场需求不足，而是因为公司无法在该领域实现盈利性竞争：“轿车市场的活力依旧十分充足。问题不在于这个市场不存在，而在于我们始终找不到一种既能参与竞争又能赚钱的方式。不过，我们或许能找到这样的方法。”
值得注意的是，最后一句话暗示着福特可能重返轿车市场。严格来说，福特并未完全放弃轿车这一车身形式：2026款金牛座轿车目前仍在供应中东市场。而在中国市场，同款车型以蒙迪欧（Mondeo）的名称销售，这一名称曾用于欧版Fusion，尽管其尺寸更接近老款金牛座。
盈利考量同样是福特停产嘉年华和福克斯的原因所在。在2024年9月的一次采访中，法利指出，尽管这些车型“深受许多消费者喜爱”，但公司并未从中获利。美国市场从未引进过最后一代嘉年华和福克斯掀背版，这两款车型分别于2024年和2025年在全球范围内停产。第四代福克斯在2025年11月停产前，还曾推出过旅行版和轿车版车型。
2024年，法利曾有一句名言广为流传：福特“正退出无趣的汽车业务，进军标志性汽车业务”。在他看来，福克斯这类车型因缺乏盈利能力而显得黯然失色。至于这一战略是否会延伸至传闻中的四门版野马“Mach 4”车型，目前尚待观察。
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