福特CEO拆解比亚迪皮卡后坦言：承认中国对手竞争力
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（图片来源：摄图网）
近日，福特CEO吉姆·法利在澳大利亚为期三天的出访行程中，亲自试驾了两款中国插电混动皮卡：比亚迪Shark 6和长城炮Alpha(国内称“山海炮”)。与此同时，他还对比测试了丰田兰德酷路泽LC70、福特Ranger、丰田Hilux等经典硬派车型。
近年来，中国皮卡在技术、设计和市场定位上不断创新突破。以比亚迪Shark 6和长城山海炮为例，它们搭载了先进的插电混动技术，既拥有皮卡车型的强大动力和载货能力，又具备电动车的节能环保和智能科技优势。在外观设计上，它们摒弃了传统皮卡的粗犷风格，更加时尚大气，符合现代消费者的审美需求。
法利在试驾后坦率承认，中国皮卡具备可观的市场竞争力，但强调它们与传统燃油皮卡属于完全不同的类型。在他看来，比亚迪Shark和长城山海炮精准适配了“有皮卡使用需求、追求电动化属性，但无高频重载、重型拖拽使用场景”的消费群体。长城山海炮更是被法利视为进入该细分市场的一款强劲竞争产品。
不过，法利也强调福特和丰田等传统汽车巨头仍然拥有明显优势。因为这些公司在工作型皮卡领域拥有数十年经验积累，在底盘技术、拖拽性能、载重适配等核心领域具备短期内难以被复刻的优势。
值得一提的是，福特工程团队对比亚迪皮卡进行拆解研究后，法利开玩笑说：“我们把它拆开之后，还是不知道他们怎么赚钱。”调侃背后，反映出中国车企在供应链整合与成本优化上的独特优势。中国拥有完善的汽车产业链和庞大的制造业基础，能够通过规模效应和高效的生产管理降低成本，从而在价格上更具竞争力。
皮卡(Pickup)是一种独特的车型形态，采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。根据不同的分类标准，皮卡可划分为不同的车型，目前市场上最为常见的是标准双排座皮卡和经济型(SUV)厢式皮卡车型。
皮卡在美国等诞生地是国民级车型，销售市场尤其火热，常年占据销量榜前列。
但中国皮卡的发展历程，可谓一波三折。
1986年，河北保定市汽车制造厂诞生了我国第一辆自主知识产权的皮卡车——中兴皮卡，开启了中国皮卡元年。然而，作为舶来品，皮卡很快在中国遇到了“水土不服”。1994年，国家发布《汽车工业产业政策》，皮卡未被列入其中，在国家大力扶持乘用车发展的情况下，皮卡市场急转直下。此后，皮卡被列入货车行列，面临15年内报废、车身喷字、车尾张贴反光条等限制，大大影响了车辆的实用性和美观性。随着城市化进程的加快，皮卡在许多大中型城市还被全面禁行，逐渐被国内主流汽车市场边缘化，成为小众车型。
但近年来，中国皮卡市场迎来了转机。随着政策的逐步解禁和消费者需求的多样化，皮卡市场开始复苏。尤其是中国皮卡出口呈现爆发式增长。据乘联会发布的数据，2025年12月全国皮卡出口2.8万辆，同比增长12%，环比下降13%，行业出口占比继续保持高位。1-12月皮卡出口30万辆，同比增长21%。2024年皮卡出口占比皮卡总销量的45%，2025年12月皮卡出口达到54%，2025年1-12月皮卡出口达到50%。这一系列数据表明，中国皮卡在国际市场上正逐渐崭露头角。
中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树表示，中国乘用车只占85%，商用车占15%，而国外一个皮卡品类占近20%，所以皮卡的重要性极其重大。他指出，“中国皮卡和世界皮卡相比，我们还有巨大的空间，我们在2%左右，而世界皮卡在20%左右，所以立足中国、走向世界是皮卡未来发展方向。”
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