福特AI语音助手年内推出：L3级自动驾驶2028年上路
1月8日最新消息显示，福特公司在CES 2026展会期间正式宣布，其车载AI语音助手将于今年晚些时候上线，而基于全新UEV纯电平台研发的L3级自动驾驶功能，则计划在2028年正式推出。该平台预计于2027年发布，并被寄予“更低的成本和更高的盈利空间”的厚望。
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与特斯拉和Rivian不同，福特并未选择自主研发大语言模型或芯片，而是将重点放在了自研电子与计算模块上。福特方面认为，通过缩小体积、提升效率的路径，公司能够在有效控制成本的同时，保持对系统的主导权。
福特电动车与软件负责人Doug Field表示，通过在内部完成软硬件设计，福特找到了降低成本的有效途径，让免手驾驶功能不再只属于高端车型。
在电动化进程不及预期的背景下，福特正承受着现实压力。电动版Mustang和F-150未能带来预期盈利，F-150 Lightning项目已被取消。公司转而加码混动与储能系统，并在关闭Argo AI后，将自动驾驶的重心收缩至L2级和L3级技术。
在AI的整体布局上，福特选择了“不过度押注，也不缺席”的策略。一方面，公司不跟随特斯拉或现代的激进路线；另一方面，则持续推进语音助手与自动驾驶等AI应用。
按照规划，福特AI助手将先于2026年进入福特与林肯的手机应用，2027年正式上车。由于系统能够读取车辆的具体配置，其回答将比市面上的通用AI模型更贴合实际用车场景。
在自动驾驶方面，BlueCruise（注：L2级）仍是当前的核心产品。未来，福特将逐步推出支持城市路口的免手驾驶系统，并在UEV平台成熟后，引入允许驾驶员在限定条件下移开视线的L3级功能。
福特管理层透露，通过全面重构计算架构，公司实现了约30%的系统成本下降，同时能力得到显著提升。新的统一“计算中枢”将同时服务于车机、ADAS系统和语音系统。
在不追求极限算力的前提下，福特最终推出了一套体积缩小44%、但综合性能更优的计算模块。福特电子平台负责人Paul Costa表示，公司追求的不是单点突破，而是整体最优。
CES 2026消费电子展专题
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