6月22日，一个有意思的纪录诞生了——小米YU7 GT在纽博格林北环赛道，用全自动驾驶模式跑出了10分29秒483的成绩。这可不是什么人类车手刷圈，而是车辆自己跑出来的，并且成为全球首款在这个传奇赛道上达成自动驾驶圈速纪录的量产车型。当然，此次创纪录的车辆可不是普通版，它搭载了专属的Track Package套件，包括半热熔高性能轮胎、后排座椅被移除、加装高强度防滚架以及专业赛车座椅等一系列赛道化配置。
这个成绩意味着什么？不妨对比一下：此前由车手任周灿驾驶同一款车，创下的纽北SUV圈速纪录是7分34秒931。一个是人类驾驶，一个是完全自动驾驶，直接比圈速显然不公平，但这恰恰体现了小米智能驾驶系统在复杂赛道环境下的综合能力——从感知、决策到执行，全程没有人为干预，完成了一段高强度、高精度的赛道行驶。
回到产品本身，小米YU7 GT提供了两个配置版本：标准版售价38.99万元，顶配版售价42.99万元。智能驾驶硬件的堆料很足：激光雷达打底，4D毫米波雷达、11颗高清摄像头、12个超声波雷达一应俱全。计算平台用的是NVIDIA Thor芯片，算力达到700TOPS，还集成了小米XLA认知大模型——这套组合拳，意味着高阶自动驾驶功能有持续进化的空间。
作为高性能版本，动力才是重头戏。它搭载了新一代超级电机V8s EVO，加上前轴的V6s Plus电机，组成双电机系统，综合输出功率高达1003马力。与之匹配的是101.7千瓦时三元锂电池，依托897伏碳化硅高压平台，CLTC工况下最大续航可以达到705公里。反赌，还能跑得远，这才是一个合格的性能电动车该有的样子。
底盘方面，新车用上了全新的“小米蛟龙底盘大师版”。悬架系统配备了双阀CDC电磁减振器和闭式双腔空气弹簧，支持压缩与回弹双向独立阻尼调节，而且空气弹簧的高度和刚度也能分别控制，还能适配多种驾驶模式。后电机集成了eLSD电子限滑差速器，左右车轮的动力可以精准动态分配——说白了，这车在弯道里的循迹性和操控稳定性，已经不是一个“快”字能概括的了。
