6月16日消息，美国商务部针对联网汽车出台的中国软硬件禁令即将生效，福特汽车已正式向美国商务部提交申请，希望获准继续进口在中国生产的林肯航海家SUV。福特能否如愿？从现有信息来看，这道豁免口子能否撕开，前景并不乐观。

这款车型的软件由美国团队主导研发，但整车组装在中国完成。换言之，若拿不到豁免许可，2027款车型在美国市场将面临停售风险，这绝非小事。

报道显示，这套法规基于国家安全考量，于2025年1月由拜登政府正式落地。特朗普政府上台后，尽管人事与政策风向发生变化，但该法规并未被叫停，依然维持生效。法规覆盖范围广泛：不仅禁止绝大多数由中国开发、运维的软件，还涵盖那些拥有大量中国资本控股的公司。

具体时间线如下：软件禁令从2027款车型起实施，硬件限制则适用于2030款车型。美方担忧的核心在于，联网汽车可能采集美国车主的敏感信息，存在数据泄露与远程操控风险。这背后折射出的，实则是整个行业对数据主权和供应链安全的深度焦虑。

福特方面已向媒体证实，公司已提交申请，希望获批持续进口在中国生产的林肯航海家。福特预计在次年1月进口2027款航海家，目前仍有数月时间争取合规许可。

销量数据更能说明问题。今年上半年，福特在美国市场售出约1.75万辆航海家SUV。同样受影响的通用汽车，其在中国组装的别克昂科威上半年在美销量约2.2万辆。通用已给部分供应商设定期限，要求其在2027年前清理供应链内所有中国产零部件。

问题是，目前包括福特在内的多家车企，正应对一套流程复杂、透明度极低的许可审批机制。这就像打一场没有规则手册的官司。由中国吉利控股的沃尔沃，今年5月表示已拿到相关许可，但由于股权结构包含中方控股，必须单独申请专项许可。美国商务部不会对外公示任何企业的许可申请及审批结果，外界无从知晓究竟有多少车企提交了这类豁免申请。

整体来看，这场围绕联网汽车的博弈远未终结。对于福特、通用这类传统巨头而言，如何在新规框架下保住既有市场份额，同时不扰乱全球供应链节奏，将成为一道非常现实的考验。