就在6月4日，领克汽车对外释放了一个关键信号——品牌在纯电领域的布局，远比外界想象中更“偏科”。领克汽车销售公司常务副总经理周钘在当晚公布了一组数据：目前领克旗下仅有Z10、Z20两款纯电车型，纯电车型的销量占比仅15%，换言之，领克品牌几乎完全依赖燃油车和插电混动车型维持销量。

这一产品结构带来的直接后果，就是销量承压明显。今年5月，领克销量约为2.07万辆，同比下滑25%；1月至5月累计销量约12.51万辆，也比去年下跌2%。可以说，纯电产品的缺失已成为领克当前最突出的短板。 周钘还做出了一个颇具洞察的判断：中大型轿车市场的销量结构正在经历显著变化。此前，这一细分市场的格局大致为燃油车40%、混合动力20%、纯电动40%；但截至今年5月，纯电车型占比仍在持续攀升，预计未来可能演变为30%、20%、50%。更值得关注的是，头部车型的虹吸效应日益加剧——像小米SU7这样的产品长期占据销量榜首，而尾部车型的生存空间则被不断压缩。 关于领克Z10这款车型，周钘也坦诚地复盘了问题所在。此前Z10因同时提供400V和800V两个版本，价差过大，直接影响终端口碑。随后领克团队认真反思，考虑到芯片、动力电池原材料持续涨价等因素，最终决定采取“一步到位”的定价策略，以避免后续调价损害用户和经销商的利益。这种做法值得认可——在当前价格混战的环境中，体现了一种克制且负责任的态度。 接下来领克将如何布局？周钘透露，今年下半年会推出更多纯电产品。目前消费者对领克纯电车型的认知仍十分有限，需要通过领克10、10+这两款车打开市场，为后续新车型铺平道路。 话说回来，面对行业日益白热化的价格战，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰的回应非常明确：领克不会参与无序的价格竞争。在他看来，行业越是低迷，越要夯实产品、服务和用户体系的内功。他强调，“价格战”根本无效，各类短期降价活动都如烟花般转瞬即逝。打造一个中国高端品牌，必须保持定力，依靠体系化的产品力穿越周期。 顺带一提，吉利汽车控股5月整体销量为237637辆，同比增长1%。具体到各品牌：吉利汽车销量182528辆，同比下降3%（其中银河系列销量81727辆，同比下降20%）；领克销量20732辆，同比下降25%；极氪则表现亮眼，销量34377辆，同比大增82%。——可见，真正将纯电路线走通的品牌，确实跑得更快。