5月28日，莲花集团首席执行官冯擎峰的一席回应，在汽车行业内引发热议。外界始终对莲花电动化转型的推进速度存在质疑，甚至有人将其直接标签化为“失利”。但冯擎峰并不认同这一评价，直言“不能简单用‘失败’来定义”。

他回溯了2018年那场备受关注的Vision80战略发布会：当时莲花预判，到2026年纯电动车型渗透率将达到30%。而现实情况呢？“目前连10%都不到。”这一数字清晰地揭示了推进节奏与预期之间存在的明显差距。

但这并非莲花一家的问题。冯擎峰指出了超豪华汽车市场面临的共同困境：欧洲多个国家正在重新调整燃油车禁售时间表。法拉利、保时捷、阿斯顿马丁等品牌，无一不在重新审视并调整自身的电动化路线图。

数据最能说明现状。保时捷2025财年销售利润从56.4亿欧元骤然下跌至4.13亿欧元，销售回报率由14.1%断崖式降至1.1%。而法拉利则将其2030年纯电动车型占比目标从40%下调至20%，第二款纯电动车型的推出时间也推迟到最早2028年。

在此背景下，莲花放弃了2018年所承诺的“2028年全面纯电”目标，转而聚焦Focus 2030战略——燃油、混动、纯电三轨并行。对于这一转型逻辑，冯擎峰打了一个比方：“以前我们缺少自研发动机这道核心主料，产品布局受到极大限制；现在有了路遥超级混动架构，食材齐备，就能做出一桌满汉全席。”

他还确认了一个重磅消息：莲花将开发搭载F1技术的大V8混合动力车型Type 135。至于为什么选择V8，冯擎峰的原话是——“大V8本身就是情绪价值的体现。”

在海外市场拓展方面，莲花同样没有闲着。5月6日，18台产自武汉的Eletre从上海启运发往加拿大。这是加拿大将中国产电动汽车关税从106.1%大幅下调至6.1%后，国内首批出口的高端新能源车型。莲花也由此成为目前唯一进入北美市场8万美元以上价格区间的中国制造电动汽车品牌。

更令人意外的是，冯擎峰透露了一个关键数字：莲花仅需年销量达到3万台即可实现盈亏平衡。而2025年1至9月，国内40万元以上乘用车市场整体销量同比下降近10%，同期莲花在中国市场的销量却逆势同比上涨了11%。