宝马战略转向：为何暂缓L3自动驾驶的“冲锋”？
3月13日，一则消息在汽车与科技圈内引发了不小的波澜。宝马集团全球CEO奥利弗・齐普策在2026财年会上正式宣布，由于L3级自动驾驶技术尚未找到清晰的商业化盈利路径，集团决定暂时降低该项目的研发优先级。更具体的一个信号是：计划于今年4月推出的改款7系车型，将不再配备此前备受关注的Personal Pilot L3辅助驾驶系统。
这一决策，显然不是心血来潮，而是基于多重现实压力的审慎权衡。
回顾一下，现款宝马7系在2024年11月率先搭载了L3系统，本意是展示技术领先性。但现实很快泼来冷水：在德国，这套系统的选装价格高达6000欧元，成本不菲；其使用场景却相当受限，仅能在特定高速路段激活，且最高时速被限制在60公里。高昂的代价与有限的体验，直接导致了市场接受度远低于预期。当技术光环无法转化为用户真金白银的买单时，战略收索就成了必然选择。
再看集团的财务基本面，更能理解这一调整的紧迫性。宝马2025年财报显示，集团全年营收为1334.5亿欧元，同比下降了6.3%。
更为关键的利润指标也同步承压：税前利润102.36亿欧元，同比下降6.7%；净利润74.5亿欧元，同比下降3.0%。
与此同时，集团对2026年的展望也难言乐观，预计盈利能力难以显著提升。背后是双重压力：全球范围内关税成本的上升，以及中国这个最大单一市场竞争的白热化，都在持续侵蚀利润空间。在这种背景下，将巨额资金持续投入一个短期内看不到回报的“前沿项目”，对任何一家上市公司而言，都需要极大的勇气和理由。
当然，必须明确指出的是，宝马此举绝非放弃对高阶自动驾驶的长期追求。齐普策的表述很清晰：这是“暂时”降低优先级，意在等待技术本身和其商业模式更加成熟后，再行推进。这更像是一次战术性的撤退与聚焦，而非战略性的放弃。
那么，资源将向何处倾斜？答案是明确的“新世代”技术普及。宝马计划在2027年前，推出超过40款全新或改款车型，将这些更成熟、更市场化的电动化与智能化技术全面铺开。毕竟，相比起曲高和寡的L3，如何巩固基本盘并在主流市场保持竞争力，才是当下更紧要的课题。
