用户接受度低迷!齐普策:宝马将暂时放弃L3级自动驾驶
宝马战略转向:为何暂缓L3自动驾驶的“冲锋”?
3月13日,一则消息在汽车与科技圈内引发了不小的波澜。宝马集团全球CEO奥利弗・齐普策在2026财年会上正式宣布,由于L3级自动驾驶技术尚未找到清晰的商业化盈利路径,集团决定暂时降低该项目的研发优先级。更具体的一个信号是:计划于今年4月推出的改款7系车型,将不再配备此前备受关注的Personal Pilot L3辅助驾驶系统。
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这一决策,显然不是心血来潮,而是基于多重现实压力的审慎权衡。

回顾一下,现款宝马7系在2024年11月率先搭载了L3系统,本意是展示技术领先性。但现实很快泼来冷水:在德国,这套系统的选装价格高达6000欧元,成本不菲;其使用场景却相当受限,仅能在特定高速路段激活,且最高时速被限制在60公里。高昂的代价与有限的体验,直接导致了市场接受度远低于预期。当技术光环无法转化为用户真金白银的买单时,战略收索就成了必然选择。
再看集团的财务基本面,更能理解这一调整的紧迫性。宝马2025年财报显示,集团全年营收为1334.5亿欧元,同比下降了6.3%。
更为关键的利润指标也同步承压:税前利润102.36亿欧元,同比下降6.7%;净利润74.5亿欧元,同比下降3.0%。

与此同时,集团对2026年的展望也难言乐观,预计盈利能力难以显著提升。背后是双重压力:全球范围内关税成本的上升,以及中国这个最大单一市场竞争的白热化,都在持续侵蚀利润空间。在这种背景下,将巨额资金持续投入一个短期内看不到回报的“前沿项目”,对任何一家上市公司而言,都需要极大的勇气和理由。
当然,必须明确指出的是,宝马此举绝非放弃对高阶自动驾驶的长期追求。齐普策的表述很清晰:这是“暂时”降低优先级,意在等待技术本身和其商业模式更加成熟后,再行推进。这更像是一次战术性的撤退与聚焦,而非战略性的放弃。
那么,资源将向何处倾斜?答案是明确的“新世代”技术普及。宝马计划在2027年前,推出超过40款全新或改款车型,将这些更成熟、更市场化的电动化与智能化技术全面铺开。毕竟,相比起曲高和寡的L3,如何巩固基本盘并在主流市场保持竞争力,才是当下更紧要的课题。

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