3月10日消息，理想汽车产品线负责人汤靖日前发文指出，这两年出现了一个颇为耐人寻味的现象：以往那些认为增程技术“缺乏技术含量”的批评声，如今明显减少了；而那些一味贬低增程是“脱裤子放屁”的论调，也几乎销声匿迹。
我认为，或许有两个原因促使大家的看法发生了转变：
一个是心理层面的——发现自己支持的品牌也开始布局增程路线，便不好意思再继续抨击，总得给自己找个台阶下。
另一个则是认知层面的：当人们真正去研究或接触增程技术后会发现，要同时管好增程和纯电两套系统，确实比单一能源系统复杂得多，其技术难度可以说是成倍增加的。
无论是能量管理策略、NVH控制（发动机启停的平顺性），还是热管理协同、极端工况应对等，每一项都绝非易事。
或许更重要的原因在于：中国幅员辽阔，用车环境错综复杂，本就不是一种技术路线能够完全覆盖的。
像北上广这类地区充电桩密度高，纯电出行非常便捷；而在三四线城市、县城乃至更广阔的区域，增程技术可能更具实用性。不同的用户场景，自然需要不同的技术方案。
每种技术路线都只能解决一部分用户的需求。大家都在探索，都在努力为不同场景下的用户提供多样选择。
这也说明行业正在走向成熟，从“非黑即白”的站队思维，转向“百花齐放”的务实态度。谁能真正把用户服务好，谁就是对的。
