4月1日消息，理想汽车产品线负责人汤靖今日发文，详细解释了理想汽车为什么不宣传增程器热效率背后的逻辑。

汤靖表示，理想增程系统负责人强哥找过他好几次，称现在大家都在卷热效率，热效率47%、48%的数字满天飞——我们L9 Livis的第三代增程3.0的真实热效率也做到43%了，实验室状态也能到47%以上，要不也像其它车企一样，找第三方机构出个证书，发布会上也可以拿出来展示一下。

但自己还是拒绝了强哥的想法，原因有两个：

一是花钱，找第三方实验室出认证证书可不便宜；“我”比较穷；

二是更根本的，峰值热效率，我觉得对增程用户没有用户价值。

看燃油发动机，你会盯着扭矩曲线、最高功率、峰值转速——因为这些直接决定驾驶体验，有感知，值得比。但增程器不一样。用户并没有必要感知增程器的转速，也没有必要感知它的扭矩输出。因为增程器只干一件事：发电。

增程器的转速和行驶无关，增程器的扭矩和加速无关。

早在理想ONE时代，其实就有人提议：要不要像燃油车一样，在仪表盘上显示发动机转速？

现在想想，这个想法本身就说明还没想明白——增程器到底是发动机还是发电机，功能完全不同，用燃油车的逻辑去套，方向就歪了。

花了挺长时间，现在没什么人再提要加转速显示了，这本身就是一种进步。

原生增程3.0最核心的变化，不是某个参数变高了，而是我们彻底重新定义了增程器该做什么。 不再是一台被改造的燃油发动机，而是一台从零开始、专门为发电而生的机器——开发目标、标定逻辑、优化方向，全部重写。

所以对增程器来说，真正重要的不是峰值热效率那个点有多高，也不是在实验室里面能做到那个“宣传”热效率的点有多高，而是你的真实可用的高效区有多宽——高效区覆盖的工况范围越大，标定发电曲线的效率才真正更高，最终才会变成你加油频率更低、油耗数字更好看，用户加油少花钱。

这个道理想通了，L9的成绩就不难理解了：车变大、变重、配置变高、轮胎变宽，所有对油耗不利的条件叠在一起，我们依然做到了6.3L同级最优油耗。这是原生增程3.0交出的答卷，不是靠一张认证证书，是靠用户实实在在的加油账单。

我们真正要卷的，是用户价值：

油耗低一点，帮用户省钱；保养周期长一点，帮用户省钱；噪音低一点，让增程器发电的时候用户完全无感。

这些才是值得我们死磕的东西。那些看上去很厉害、但用户完全感知不到的参数——从来都不是我们要争的东西。