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理想L9换代前瞻:800V+5C超充为何最受争议?

理想L9换代前瞻:800V+5C超充为何最受争议?

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2026-03-08

3月8日消息,理想汽车产品线负责人汤靖日前发文表示,等到2024年年底我们着手开发全新一代L9时,自己最反对的配置恰恰是800V+5C超充方案。

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当时持反对意见主要有两点考量:

其一,许多搭载更大电池包的纯电车型都未采用800V+5C架构,一款电池容量较小的增程车为何要率先应用?

其二,800V+5C电池系统的成本相比2C+3C方案高出不少,整体重量也明显增加。若将额外投入的资金与增加的重量用于提升其他配置,是否更具实际价值?

理想高管:全新一代L9之前自己最反对的配置就是800V+5C超充

但这个观点在2024年8、9月份开始转变,最主要的原因是我在去年5月份提了台理想MEGA,开着它跑了几趟长途,真切体验到了5C充电速度带来的便利。

经历过500kW充电功率的畅快之后,那些不到100kW的所谓快充实在让人难以忍受。而以往驾驶L9跑长途时总是选择加油,早已习惯了便捷的补能方式,现在要重回“苦等”充电的处境,确实难以适应。

正是通过这几次对比体验,让我从增程800V+5C技术的反对者,转变成了坚定的支持者。

此后,我又从个人体验出发进行深入思考,逐渐想明白了:增程车的电池容量越大,就越接近纯电车型的体验边界,那么各方面的使用感受就越应该向纯电车靠拢。

当然,增程车受限于某些物理架构的制约仍需接受现实,比如在前舱安装增程器虽然获得了能源补给自由,但代价是少了一个前备箱空间。

不过在能够实现的领域,无论是充电速度、加速性能、NVH表现还是驾驶体验,都应当尽可能贴近纯电车型的标准。

因此对于大电池增程车型而言,800V+5C超充是“必要”配置,是至关重要的产品竞争力,是提升用户“幸福指数”的必备要素,更像是餐桌上的主菜而非可有可无的餐后甜点。

理想高管:全新一代L9之前自己最反对的配置就是800V+5C超充

来源:https://m.mydrivers.com/newsview/1107706.html
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