3月8日消息，理想汽车产品线负责人汤靖日前发文表示，等到2024年年底我们着手开发全新一代L9时，自己最反对的配置恰恰是800V+5C超充方案。
当时持反对意见主要有两点考量：
其一，许多搭载更大电池包的纯电车型都未采用800V+5C架构，一款电池容量较小的增程车为何要率先应用？
其二，800V+5C电池系统的成本相比2C+3C方案高出不少，整体重量也明显增加。若将额外投入的资金与增加的重量用于提升其他配置，是否更具实际价值？
但这个观点在2024年8、9月份开始转变，最主要的原因是我在去年5月份提了台理想MEGA，开着它跑了几趟长途，真切体验到了5C充电速度带来的便利。
经历过500kW充电功率的畅快之后，那些不到100kW的所谓快充实在让人难以忍受。而以往驾驶L9跑长途时总是选择加油，早已习惯了便捷的补能方式，现在要重回“苦等”充电的处境，确实难以适应。
正是通过这几次对比体验，让我从增程800V+5C技术的反对者，转变成了坚定的支持者。
此后，我又从个人体验出发进行深入思考，逐渐想明白了：增程车的电池容量越大，就越接近纯电车型的体验边界，那么各方面的使用感受就越应该向纯电车靠拢。
当然，增程车受限于某些物理架构的制约仍需接受现实，比如在前舱安装增程器虽然获得了能源补给自由，但代价是少了一个前备箱空间。
不过在能够实现的领域，无论是充电速度、加速性能、NVH表现还是驾驶体验，都应当尽可能贴近纯电车型的标准。
因此对于大电池增程车型而言，800V+5C超充是“必要”配置，是至关重要的产品竞争力，是提升用户“幸福指数”的必备要素，更像是餐桌上的主菜而非可有可无的餐后甜点。
