1.5升成插混主流：背后的关键税收政策解析
截至2月28日，国内市场上在售的插电混动（含增程）车型多达356款，其中约70%的车型排量集中在1.5升以下。为何众多车企不约而同地聚焦这一“黄金排量”？其实最关键的因素在于乘用车消费税政策。
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我国对燃油及插电混动乘用车，按排量征收一次性消费税（由厂商缴纳，最终计入车价），具体税率标准如下：
排量1升及以下，税率为1%；排量1升至1.5升（含），税率为3%；排量1.5升至2升（含），税率为5%；排量2.0升至2.5升（含），税率为9%；排量2.5升至3.0升（含），税率为12%；排量3升至4升（含），税率为25%；超过4升的车型，税率高达40%。
为推广新能源汽车，我国对2026年前购车的消费者免征车辆购置税（约为车价的10%），同时免除每年数百元的车船税，部分车型还可享受可观的购车补贴。然而，燃油车型仍无法规避消费税。
受此政策影响，插电混动和增程式车型普遍搭载1.5升小排量发动机，从而将消费税税率控制在3%以内。
以指导价30万元的增程式车型为例，厂商可因此节省约6000元成本。更重要的是，这类发动机主要用于发电或低速辅助驱动，1.5升发动机的功率和热效率已完全满足需求，动力输出由电机补充，若采用更大排量反而会增加油耗、成本和整车重量。
值得一提的是，虽然大多数消费者对消费税并不敏感，但对车企而言，这项税负至关重要。
数据显示，2024年至2025年期间，我国市场纯电动车累计销量达2606万辆，车企累计少缴消费税约1955亿元，相当于每辆纯电动车减免约7500元。作为对比，同期因车辆购置税减免政策少征税款约6700亿元，规模不及前者。
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