据电动汽车领域消息人士透露，1月28日，多家媒体发布报道称，理想汽车将启动新一轮组织架构调整。此次调整的核心是重构研发体系，通过组建三大平行团队来理顺技术链路。其中，自动驾驶团队被拆分并入相关业务板块，标志着公司开始向具身智能战略全面发力，以应对行业内的AI竞争与业绩压力。

硬件本体团队的人事变动成为焦点。原自动驾驶业务高级副总裁郎咸朋将转任该团队负责人，其核心职责转向机器人研发，不再分管自动驾驶业务，同样向马东辉汇报。这一调整彻底结束了此前软件业务分散、内耗明显的问题，强化了技术落地过程中的协同效率。

根据调整方案，理想研发体系将形成以下架构：基座模型团队，负责统筹自研芯片（如M100）与VLA司机大模型的深度融合，由詹锟领导，向CTO谢炎汇报。该团队将聚焦芯片算力与算法的协同优化，为L4级自动驾驶及通用智能体（AGI）提供底层能力支撑。软件本体团队，则整合智能座舱（MindGPT）与智能驾驶两大功能板块，原智能空间副总裁勾晓菲升任负责人，统筹智驾与智舱的研发工作。其核心任务是实现“车机-家庭”场景的无缝衔接，例如通过车内语音控制智能家居设备。硬件本体团队，承接自动驾驶底层技术研发与人形机器人业务，原自动驾驶高级副总裁郎咸朋转任负责人，向总裁马东辉汇报。未来，该团队将主导具身智能“感知-决策-执行”全链路研发，复用汽车供应链资源，开发机器人关节驱动、环境感知等核心技术。此次调整中，原自动驾驶团队被彻底拆分：算法团队并入基座模型团队，量产与数据团队划归软件本体团队，硬件研发职能则转入硬件本体团队。

调整的背后，是理想汽车面临的业绩承压与战略转型双重需求。数据显示，2025年理想汽车累计交付40.63万辆，同比下滑18.81%，未能达成年度销量目标；第三季度归母净利润亏损6.24亿元，终结了连续11个季度的盈利纪录。CEO李想在内部会议中直言，此次调整正是为了应对新一轮AI技术竞争，具身智能将成为未来十年的核心能力，而汽车机器人则是开启万亿级业务的战略起点。

回顾历史，理想通过三次架构调整，完成了从“学习华为”到“AI原生”的战略转型。2024年9月，理想启动首次大规模组织变革，引入华为IPD（集成产品开发）体系，并新增商业、供应、流程等五大横向部门，形成矩阵式管理架构。这次调整助力理想在2024年实现销量突破37.6万辆，营收达到1200亿元，成为首家盈利的新势力车企。2024年7月，因PBC绩效模式引发内部恶性竞争，理想宣布放弃华为式管理，重启OKR目标管理法。同时，将销售体系从26个战区合并为五大战区，后续进一步简化为省区制，以提升决策效率。2025年成为理想组织变革的高频年：3月，销售体系整合为“智能汽车群组”，由总裁马东辉统筹；8月，撤销五大战区，成立“销售部”直属总部；9月，自动驾驶团队被拆分重组成11个敏捷小组；11月，人力资源部门并入产品与战略群组，由李想亲自直管。理想的三次架构调整，本质上是初创公司向科技巨头转型过程中必经的阵痛，理想能否在AI浪潮中完成第二次增长曲线的跃升，仍有待时间验证。

1月26日，理想汽车CEO李想召开了一场关乎企业未来十年的线上全员会。在这场近两小时的会议中，李想系统阐述了其对AI发展趋势的判断，并宣布理想品牌定位将发生根本性变革——将进一步强化“具身智能”品牌定位，不再局限于“创造移动的家”这一范畴。截至发稿，理想汽车尚未公开回应此次调整，但内部人士透露，相关团队整合已逐步推进。业内分析认为，此次架构优化若能理顺资源配置，或将助力理想突破技术瓶颈与增长困境，但其实际效果仍需时间检验。