关于增程技术是否具备“技术含量”这一长期争议，理想汽车CEO李想的回应从一开始就直击了问题本质，给出了清晰而有力的判断。
6月24日，李想在微博上针对外界“增程缺乏技术含量”的质疑作出正式回应。他的核心观点直截了当：一项技术的好坏，并不取决于所选择的路线，而在于能否为用户创造真实价值，并把这种价值发挥到极致。
此次公开回应的直接导火索，是全新理想L8在一场续航挑战中的出色表现。数据显示：理想L8 Ultra在满载状态下完成了从温州到北京的全程挑战，表显行驶里程1779.5公里，平均时速80公里/小时，百公里油耗仅3.8升，百公里电耗3.8千瓦时。另一次测试中，理想L8 Livis从上海到北京跑出1348.7公里，平均时速97公里/小时，百公里油耗5.0升。
在李想看来，这样优异的成绩得益于第三代自研增程系统与72.7度大电池的高效协同。全新理想L8全系搭载72.7千瓦时的5C增程专用超充电池，CLTC工况下纯电续航达430公里，综合续航1670公里，电量从10%充至80%最快仅需10分钟。李想的一番反问颇具分量：“这样的能耗水平和续航能力，还有哪家车企为消费者真正做到了？”
在全新理想L8的发布会上，理想汽车产品线总裁刘杰也明确表示，他们并不认同“增程的尽头是纯电”这一说法，而是提出全新的判断：增程技术的未来方向，应当是向更高性能、更高效能的“5C增程”演进。
这里需要厘清一点：目前理想L系列属于增程动力产品线，核心逻辑是“可油可电”的全场景出行方案；而纯电SUV产品则由i系列独立承担。两条技术路线各自独立研发，互不混淆。这套布局，实际上已经为未来几年新能源市场的竞争，绘就了清晰的路线图。
