小鹏新年科技宣言：汽车智能互联新篇章
网易汽车报道1月8日，2026小鹏全球新品发布会上，小鹏汽车董事长CEO何小鹏说道：“去硅谷体验完特斯拉FSD后感到震惊。”他认为一种全新时代正在开启，“2026年是物理AI非常重要的三年中的第一年，小鹏将迎来产品和技术走向全球、全面涌现的开端。”
发布会上亮相的四款车型的Ultra和Ultra SE 版均将搭载小鹏自研第二代VLA，也即行业首个实现L4初阶能力的物理世界大模型。
“2026年中国和美国将迎来真正的全自动驾驶元年。”何小鹏说道，“我相信随着 VLA 在今年完成最终量产发布和升级后，会让大家看到真正全新一代的全自动驾驶的到来。”
回望2025年，小鹏汽车卖出40多万台，实现销量爆发式增长；海外市场占比达10%，初步完成全球化铺垫。而2026年，小鹏提出“稳进破局”的新目标，通过“一车双能”车型矩阵、VLA 2.0自动驾驶技术、机器人及飞行汽车等多线布局，试图在智能电动车红海中开辟新航道。
智能驾驶辅助一直是小鹏的核心竞争力。何小鹏在回应媒体对比特斯拉FSD时指出：“在过去几年，我一直认为L4遥不可及，但同时我也一直认为L3是一个很难真正实现的阶段。”他进一步解释，L3在责任界定和工程化落地上存在天然瓶颈，而L4在AI范式下正加速实现。这一判断基于小鹏VLA（Vehicle Learning Architecture）技术的突破性进展。
小鹏第二代VLA创新性地去掉了“语言转译”环节，首次实现从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，颠覆了行业传统的「V-L-A」架构，让物理 AI 可以直接看到并理解现实世界。
何小鹏透露，小鹏X9增程车型已有用户实现1000公里全程零接管驾驶，而VLA 2.0版本将于2026年3月正式推送。他强调：“今年3月发布的版本已经从L2跳到L4的逻辑，过去L2升级一个版本可能提高10%–20%，一年提升50%–60%；但今年我们的目标是一年提升10倍，明年再提升10倍。这样的范式，是两个不同世界的逻辑。”
与特斯拉FSD相比，小鹏更注重本地化适配，如何小鹏所言：“中国的道路环境与美国存在很大差异，小鹏的自动驾驶在欧洲会比很多本土软件厂商做得更好。”
值得一提的是，小鹏在芯片自研上的布局。何小鹏表示：“未来全球最好的AI公司，很可能都会选择定制自己的芯片。”这反映出小鹏试图通过软硬一体，构建技术护城河。
发布会上，小鹏推出了多款增程车型，包括P7+、G7等，小鹏P7+以纯电续航430km、CLTC综合续航1550km成为全球纯电续航最长增程轿车，小鹏G7超级增程以纯电续航430km、CLTC综合续航1704km成为全球综合续航最长的SUV。
针对为何选择增程而非插混，产品负责人Nick指出：“增程技术更简单、更直接，开起来跟纯电动车一样。”何小鹏补充道：“增程车在未来的小鹏体系‘一车双能’会持续，因为电力时延是体验、安全的基础。”
何小鹏指出：“软件的能力从上一个十年的10%会逐步到50%”，这意味着产品价值正从硬件向软件迁移。小鹏通过增程载体，将AI能力最大化，形成差异化优势。
这一选择凸显了小鹏对用户体验的重视。增程技术既能解决纯电车的续航焦虑，又保留了电驱的灵敏响应，如Nick所述：“430km增程纯电版本续航，在市场中具有很强竞争力。”同时，小鹏通过通用化平台实现技术泛化，避免多线作战的资源分散。何小鹏透露：“X9超级增程推出后大获成功，今天仍有大量订单未交付。”
2025年，小鹏从一家纯电车企变成纯电+增程双轮驱动。这也将带动小鹏汽车出海步伐——2026款小鹏P7+将在全球36国同步发布，何小鹏期待未来三到五年，小鹏在海外与国内销量达到1:1比例。“我们已经有三个在中国以外的工厂了，今年还会增加。”
发布会另一亮点是小鹏对机器人业务的聚焦。何小鹏向媒体强调：“小鹏的机器人是希望做成一个不一定能力很强大，但足够泛化，能够走向商业、工业、家庭的产品。”他区分了“软件规则机器人”与“AI驱动机器人”的本质差异，后者具备拟人化交互能力，如通过语言学习冲咖啡。
这一布局与出行服务形成协同。小鹏计划在2026年推出Robotaxi，搭载小鹏第二代 VLA 软件的 Robotaxi已经通过第三方测试机构场地测试，即将开始公开道路测试。
何小鹏表示：“我们认为Robotaxi可能仍然需要方向盘和刹车，但会变得越来越安全、好用。”他提出开放SDK模式，让全球创业者参与生态建设。
何小鹏预测：“软件的价值将从10%提升到50%，汽车可能在物理AI上是机器人。”这预示着出行与生活场景的深度融合。小鹏通过机器人、Robotaxi与智能汽车的技术共享，实现研发效率最大化，如VLA架构同时服务自动驾驶与机器人。
小鹏2026发布会，不仅是一场产品秀，更是一次行业宣言。何小鹏总结道：“这个十年里面会看到软件的能力从10%到50%，汽车在物理AI上是机器人。”小鹏通过技术范式革命、产品创新与全球化深耕，试图在智能电动车下半场赢得先机。
何小鹏的愿景是：“成为一家全球的科技公司，一家巨大差异化的公司。”2026年，随着VLA 2.0落地与Robotaxi试点，小鹏或将成为中国车企转型的标杆。
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5月20日，小鹏GX新车发布会现场，气氛在期待中透着一丝紧张。当何小鹏在台上详解这款全尺寸SUV的核心优势时，台下观众的反应更多是了然于心的平静。原因在于，经过此前一个多月的密集预热，GX的各项参数与性能亮点早已不是秘密。所有人凝神等待的，只剩下最后一个，也是最重要的悬念：最终售价。 当大屏幕赫然打
小鹏GX旗舰SUV正式上市，限时售价26 98万至34 98万元，较预售价最高降低5万元。新车上市12小时内大定订单突破24863台，其中八成用户选择旗舰版。该车提供纯电与增程两种动力，集成智能驾驶、安全冗余等前沿技术，并标配双腔空气悬架系统。
何小鹏指出，国内车市若沿用旧销售模式，可能陷入同质化困境，降低用户换车意愿。行业突破需依靠高阶自动驾驶，尤其是实现L4级，以大幅提升系统覆盖里程。L4可能先在海外落地，短期内虽难普及但无需十年。无人驾驶需顶尖技术，机器人领域或先于汽车实现物理AI突破。
新京报贝壳财经讯（记者张冰）“此次定价决策过程充满挑战，我们内部组织了多轮专项定价会议。尤其在近期市场环境剧烈波动的背景下，团队进行了深入且激烈的探讨。核心目标是在确保企业健康利润空间的同时，向市场展现我们最大的诚意。”5月20日晚，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在小鹏GX新车上市发布会上如此表示。
小鹏汽车CEO何小鹏表示，激光雷达虽好，但在汽车领域已非必需。小鹏坚持纯视觉路线并无压力，其底气源于第二代视觉融合架构的实际表现。通过大算力平台、视觉模型与多摄像头协同，即便在复杂环境下也能实现卓越感知，核心在于优化算法与数据，而非依赖单一硬件。
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