小鹏汽车警示传统卖车模式风险：车企需转型避免用户换车意愿下滑
5月21日，小鹏GX新车发布会圆满落幕。随后，小鹏汽车创始人、董事长兼CEO何小鹏，携手通用智能中心负责人刘先明及产品矩阵总经理吴安飞，共同出席了媒体沟通会，就行业趋势与公司战略进行了深入分享。
回顾今年前四个月，国内汽车市场整体表现承压。当被问及对下半年车市走势的预判时，何小鹏表示，准确预测存在难度。其中一个关键因素在于，当前行业公开的销量数据“口径”不一——部分为真实交付到用户手中的数据，部分则是主机厂批发给经销商的数据，两者混杂，使得真实的市场需求与温度难以被清晰洞察。
何小鹏分析指出，下半年国内汽车市场的竞争压力依然显著，但与此同时，海外市场正展现出巨大的增长潜力与机遇。基于此，他提出了一个引人深思的警示：如果国内汽车制造商仍然固守传统的产品定义与销售模式，极有可能重蹈如今手机行业的覆辙——即产品严重同质化，最终导致消费者换车周期延长，购车意愿持续低迷。
那么，汽车行业的破局之路何在？何小鹏认为，扎实的“基本功”不可或缺，例如在车辆空间、功能配置、工艺品质与造型设计等方面做到出色。然而，这仅是参与竞争的门槛。要实现真正的行业变革与用户体验跃迁，核心驱动力必然来自于高阶智能驾驶技术的突破。具体而言，是朝着L4级自动驾驶迈进，将系统可应对的道路场景覆盖率从目前的约50%大幅提升至90%以上。届时，用户才能真正实现“手可离开方向盘”的驾驶体验。何小鹏预计，这一里程碑“将在不远的将来到来”。
谈及更为前沿的Robotaxi（自动驾驶出租车）领域，何小鹏展现出审慎而乐观的态度：短期持谨慎看法，中长期则充满信心。他指出了当前行业存在的一个普遍现象：部分关于L4级自动驾驶的公开测试数据含有“水分”。例如，Waymo等公司公布的优异数据，往往是在路况经过严格筛选的特定区域、甚至是固定循环路线上取得的，这并不能完全等同于在复杂、开放的城市场景中大规模运营的真实能力。
真正的L4级自动驾驶，必须具备从封闭测试场走向开放道路的能力，并最终覆盖高速公路、城市道路、停车场、园区等全场景。基于此，他给出了两个关键预测：第一，L4技术的规模化商用很可能率先在海外市场实现，而非中国；第二，其普及无需等待十年之久，但在未来一两年内也难以快速实现。
一个颇具启发的观点是，何小鹏认为，具身智能（Embodied AI）的技术突破可能会优先在机器人领域发生，进而反哺和加速无人驾驶技术的成熟。原因在于，机器人应用对安全风险的容错空间相对较高，而无人驾驶汽车对系统可靠性的要求是极致严苛的，任何细微的失误都可能引发严重后果。因此，自动驾驶的终局虽然前景广阔，但注定是一场属于少数拥有顶尖技术、雄厚资金与长期耐心的顶级玩家的竞赛。“短期内，我对此保持中性态度。”他总结道。
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5月20日，小鹏GX新车发布会现场，气氛在期待中透着一丝紧张。当何小鹏在台上详解这款全尺寸SUV的核心优势时，台下观众的反应更多是了然于心的平静。原因在于，经过此前一个多月的密集预热，GX的各项参数与性能亮点早已不是秘密。所有人凝神等待的，只剩下最后一个，也是最重要的悬念：最终售价。 当大屏幕赫然打
小鹏GX旗舰SUV正式上市，限时售价26 98万至34 98万元，较预售价最高降低5万元。新车上市12小时内大定订单突破24863台，其中八成用户选择旗舰版。该车提供纯电与增程两种动力，集成智能驾驶、安全冗余等前沿技术，并标配双腔空气悬架系统。
何小鹏指出，国内车市若沿用旧销售模式，可能陷入同质化困境，降低用户换车意愿。行业突破需依靠高阶自动驾驶，尤其是实现L4级，以大幅提升系统覆盖里程。L4可能先在海外落地，短期内虽难普及但无需十年。无人驾驶需顶尖技术，机器人领域或先于汽车实现物理AI突破。
新京报贝壳财经讯（记者张冰）“此次定价决策过程充满挑战，我们内部组织了多轮专项定价会议。尤其在近期市场环境剧烈波动的背景下，团队进行了深入且激烈的探讨。核心目标是在确保企业健康利润空间的同时，向市场展现我们最大的诚意。”5月20日晚，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在小鹏GX新车上市发布会上如此表示。
小鹏汽车CEO何小鹏表示，激光雷达虽好，但在汽车领域已非必需。小鹏坚持纯视觉路线并无压力，其底气源于第二代视觉融合架构的实际表现。通过大算力平台、视觉模型与多摄像头协同，即便在复杂环境下也能实现卓越感知，核心在于优化算法与数据，而非依赖单一硬件。
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