福特CEO“悔棋”：美国汽车业电动泡沫已破裂？
导读：美国汽车行业正经历着巨大变革，行业巨头们开始重新思考未来的发展方向。
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（文 / 观察者网 周盛明 编辑 / 高菡）
据路透社、《华尔街日报》等多家外媒报道，福特汽车于当地时间周一宣布，将计提高达195亿美元（约合人民币1376.70亿元）的资产减值，并取消多款电动车型的研发计划。
这个决定是美国汽车企业在特朗普政府政策转向，以及本土电动汽车需求疲软的大背景下，放弃激进电动化转型的一个典型案例。
事实上，不只是福特，通用、Stellantis集团等车企同样在收缩电动化计划，并转而加大在燃油和混动车型上的投入。
福特放弃全面电动化转型
福特表示，将用一款增程式电动汽车取代纯电皮卡F-150 Lightning。同时，福特还将取消代号为T3的下一代纯电皮卡项目，原计划推出的电动商用厢式车也被叫停。
不过，福特仍计划在未来推出部分低成本纯电车型，但这已经不再是公司的战略重心了。
福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）向路透社解释了这一决定：“过去几个月市场发生了实质性变化，这正是我们做出调整的直接原因。”
据悉，在福特计提的195亿美元（约合人民币1376.70亿元）资产减值中，约85亿美元（约合人民币600.10亿元）与取消规划中的电动车项目直接相关，约60亿美元（约合人民币423.60亿元）涉及解散其与韩国SK On的电池合资企业，另有50亿美元（约合人民币353.00亿元）被归类为“项目相关费用”。
为了探索新的收入来源，福特计划将其肯塔基州电动汽车电池工厂转型为储能电池业务，主要面向电力公司、风电与光伏开发商，以及训练人工智能模型的大型数据中心。
公司表示，未来将在美国招募数千名新员工，但在工厂转型期间，电池厂约1600名员工将被裁撤。
福特预计，到2030年，其全球产品结构中，混合动力、增程式电动汽车和纯电动汽车合计占比将达到50%，远高于当前的17%。
福特管理层判断，美国消费者真正需要的是更小、更经济的电动汽车，类似于中国车企在海外市场销售的产品，而非价格昂贵的大型纯电皮卡。
法利直言，电池成本过高，是大型电动卡车在美国难以盈利的关键因素；叠加美国市场电动车热潮退却，以及皮卡用户的实际需求，最终导致该战略并未奏效。
“与其押注单一技术，不如保持多种动力形式并存，”法利表示，“这对消费者来说是更好的解决方案。没有人真正知道未来会怎样，但福特已经足够清楚——这种组合，才是未来一段时间内的正确选择。”
多家车企收缩电动化转型计划
除了福特，通用、Stellantis、大众等车企同样在美国收缩了电动化计划，重新转向燃油和混动车型。
据悉，通用汽车今年10月因调整电动车工厂规划计提了16亿美元减值，并警告未来可能还会继续计提。
此外，Stellantis同样收缩了部分电动车计划，取消了原定的电动Ram皮卡，并加大对混合动力车型的投入。
大众汽车也计划在田纳西州查塔努加工厂减产纯电SUV大众ID.4，并让160名员工暂时停工。大众汽车称此举是为了让产量与市场需求保持一致。
据了解，美国电动汽车销量的近期下滑，使得此前急于将电动车推向市场的车企，开始在一个不断缩小的消费群体中激烈竞争。
分析人士表示：“在传统车企收缩电动化战略的背景下，特斯拉、Rivian等纯电车企或将在美国相对受益，但它们争夺的，是一个规模正在变小的市场。”
特朗普重塑美国汽车行业
福特的转向反映了整个美国汽车行业的变化。
路透社评论称，此前数年，美国车企在电动汽车领域投入了数千亿美元，但随着需求降温，行业前景在今年明显转暗。
“美国总统唐纳德·特朗普的政策削减了对电动车的联邦支持，并放宽了尾气排放标准，这可能反而鼓励车企销售更多燃油车。”路透社表示。
据悉，根据美国总统特朗普今年7月4日签署的“大而美”税收和支出法案，美国政府针对新能源乘用车的新车最高7500美元（约合人民币5.30万元）补贴、二手车最高4000美元（约合人民币2.82万元）补贴都已经于当地时间9月30日终止。
此前，多家美国媒体和分析人士警告，这样的补贴退坡可能会让美国市场纯电车型的销量热潮迅速降温。从目前来看，美国确实正在发生这样的趋势——今年11月，美国电动汽车销量已经同比下降约40%。
此外，特朗普签署的“大而美”法案还终结了自1975年以来美国《能源法》规定的未达企业平均燃油经济性（CAFE）标准的处罚机制，该政策也一定程度促使车企回归传统燃油车及混动车型的研发。
在特朗普政府削减电动车政策支持、美国市场需求明显降温的背景下，福特以195亿美元减值和取消多款纯电车型为代价，带头撤回电动化路线，而通用、Stellantis、大众等车企也相继在美国收缩电动化战略，并转向燃油与混动。
在这一背景下，美国汽车行业正在动荡中重新思考未来的战略。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
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