2026年6月，中国乘用车市场交出了一份结构性分化更加显著的答卷：国内需求持续承压，而出口领域却呈现出井喷式增长。受油价持续高位运行影响，传统燃油车销量明显下滑；相比之下，新能源汽车市场表现稳健，市场份额进一步提升。这些变化背后，折射出行业发展的多重信号。

从整体大盘来看，6月份乘用车产销分别完成237.3万辆和240.2万辆，环比分别增长5.9%和6.6%，显示出月度回暖迹象。然而同比数据则不容乐观：产量同比下降2.8%，销量更是下滑5.3%，反映出市场压力依然存在。

放眼上半年，1-6月乘用车累计产销分别达到1272.1万辆和1272万辆，同比分别下降5.9%和6%，降幅值得行业深度关注。

分车型看，6月份市场呈现出明显的结构性分化。环比方面，除交叉型乘用车产销小幅下滑外，轿车、SUV、MPV三大品类均实现环比增长。但同比口径下分化加剧：SUV产销同比增长超10%，表现一枝独秀；而基本型乘用车（轿车）产销则出现两位数下滑。另外两类车型虽产量有所增长，但销量却在下降，“增产不增收”的结构性矛盾持续存在。

上半年累计数据显示，SUV成为唯一实现产销小幅增长的品类，而轿车、MPV和交叉型乘用车均出现两位数的下滑，市场集中度持续提升。

再看国内市场销量这一核心指标：6月份乘用车国内销量为149.7万辆，环比微增3.7%，但同比降幅高达26.4%，真实反映了消费信心与购买力的不足。上半年累计国内销量828.8万辆，同比下降24.3%，内需市场的压力显而易见。

与内需疲软形成鲜明对比的是，出口市场表现极为抢眼。6月份乘用车出口量达90.5万辆，环比增长11.7%，同比暴涨80.2%；上半年累计出口443.2万辆，同比大增71.7%。这一增速堪称井喷式爆发，国产汽车在全球市场的竞争力正在加速兑现。