中国汽车行业多项产销数据再次刷新历史纪录。

1月14日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，2025年，中国汽车产销累计完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，产销量再创历史新高，产销规模连续3年保持在3000万辆以上。

其中，乘用车产销累计完成3027万辆和3010.3万辆，同比分别增长10.2%和9.2%，乘用车产销再创历史新高，首次双双突破3000万辆。

新能源汽车方面，2025年，新能源汽车产销累计完成1662.6万辆和1649万辆，产销量再创历史新高，同比分别增长29%和28.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.9%。

具体到企业来看，2025年，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售2887.6万辆，占汽车销售总量的83.9%。在汽车销量排名前十位企业中，与2024年相比，东风公司和广汽集团销量呈不同程度下降，其他企业销量均呈不同程度增长。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华提到，预计未来汽车企业的分化将继续加速，强势的企业将发展壮大，同时也会有很多企业掉队。

展望2026年全年，中汽协预计，2026年，中国汽车总销量将增长1%至3475万辆。其中，乘用车销量为3025万辆，同比增长0.5%；商用车销量为450万辆，同比增长4.7%。预计新能源汽车销量为1900万辆，同比增长15.2%。预计出口销量为740万辆，同比增长4.3%。

陈士华介绍，2026年，中国汽车行业发展仍有诸多利好因素：在国内市场，2026年是“十五五”开局之年，促消费依然是重点工作之一；“两新”政策持续优化实施，已实现平稳过渡与有序衔接，政策更加注重提质增效；2026年将继续深入整治“内卷式”竞争，随着行业治理效能持续提升，将促进行业高质量发展。

在国际市场，企业积极开拓海外市场，持续挖掘增长潜力；中国企业在海外有电动化技术领先的结构性优势；拥有全球最完整、响应最快的供应链，保障快速生产和交付能力等。

但同时他指出，需要看到的是，全球地缘政治不确定性、国内汽车市场非政策需求增长乏力等因素都会影响销量的增长。

“两新”政策边际效应递减，对市场的刺激作用将降低。今年的“两新”政策或将对15万元以下车型带来比较大影响。协会初步分析预计，15万元以下车型销量在2026年可能出现明显下降。

陈士华强调，在当前的发展阶段，汽车行业一定要重视产业的高质量发展，而非盲目追求量的增长。

此外，中汽协同日发布的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》显示，2025年1-11月，我国搭载城市NOA功能的乘用车累计销量已经达到312.9万辆，渗透率占乘用车上险量的15.1%，较2024年全年占比提升5.6个百分点，市场销量快速提升。