首先来看几项关键数据：比亚迪2026年海外销量目标为150万辆；上半年已完成79万辆。海外销量占总销量比重已突破40%。自今年3月至明年3月底，计划在海外建成6000座闪充站。欧洲第二工厂也已进入规划论证阶段。

这一系列数据，是在2026年7月10日比亚迪英国分公司举办的古德伍德速度节专场媒体沟通会上正式披露的。集团品牌及公关处总经理李云飞携英国管理团队，向国内近百家媒体全面介绍了全球化战略的最新进展。

同期开幕的古德伍德速度节，迎来了史上最强大的中国品牌阵容。比亚迪拿下了2016平方米的展台——这是该展会33年以来最大的展位。比亚迪携旗下四大品牌——比亚迪、腾势、仰望、方程豹集体亮相。腾势Z完成全球首秀，并刷新了登山赛加速纪录；仰望U7自驾15000公里，横跨亚欧抵达现场；方程豹豹5则上演了中国硬派越野的英伦首秀。小鹏携P7+等车型登陆爬山赛，上汽名爵、奇瑞、红旗等品牌也同步参展。中国车企集体站上全球顶级汽车文化舞台，标志着全新阶段的开启——从单纯的产品输出，迈入品牌与技术并行的层次。

再来看一组宏观数据。2025年，中国整车出口709.8万辆，连续三年位居全球第一；其中新能源出口261.5万辆，同比翻倍。进入2026年上半年，出口势头进一步加速：累计出口509.6万辆，同比增长65.3%；6月单月首次突破百万辆。新能源出口235万辆，增速高达120%。

更值得注意的是，梯队化出海格局已经形成。奇瑞以94.4万辆的出口量位居榜首，比亚迪79万辆紧随其后。吉利出口47.4万辆，同比暴涨158%，新能源出口占比近六成，依托领克、极星双品牌深耕欧洲，并实现了瑞典本地化生产。长城出口29.1万辆，以泰国为东南亚枢纽，欧拉、魏牌覆盖欧洲多国。小鹏海外销量同比增长超七成，XNGP智驾系统同步落地欧洲。蔚来在欧洲铺设换电网络，持续推进服务本地化。理想也于2026年启动出海筹备，瞄准高端家庭用户赛道。

市场地位固然重要，但背后支撑这一切的，是比亚迪在全球范围内构建的“本地化生产+全产业链输出”体系。欧洲是高端化核心战场：匈牙利塞格德工厂将于2026年四季度投产，年产能15万辆，辐射整个欧盟。补能网络同步铺开，未来12个月要在欧洲建成3000座闪充站，英国落地不少于300座。这些站点采用光储充一体化设计，依托夜间谷电储能来降低用户的充电成本。在英国市场，比亚迪仅用三年时间就登顶纯电销量榜首，品牌认知度达到72%，通过体育营销与百万次试驾计划，完成了从知名度到认可度的跨越。

在其他核心区域，比亚迪的布局同样扎实。南美巴西工厂产能扩至30万辆/年，纯电市占率高达78%；北美以墨西哥工厂为规划支点，稳步突破区域市场；东南亚依托泰国、印尼双工厂，覆盖东盟与右舵车市场，泰国工厂累计交付已超13万辆。整体闪充网络规划中，美洲布局2000座、亚太1000座，形成“电动车+储能+充电站”的综合解决方案。

从现实层面看，出海有效对冲了国内市场的波动，已成为车企的核心增长引擎。从长远来看，中国新能源车企正凭借全产业链自研优势，重构全球汽车产业格局。从输出产品，到输出技术标准、补能体系与品牌价值——中国车企不仅带动了“中国制造”的整体升级，也为全球电动化转型提供了高性价比的中国方案。从古德伍德的赛道亮相，到全球工厂的落地深耕，中国汽车的全球化之路，正以更从容、更体系化的姿态，驶向产业舞台的中央。