导读：电动车的市场争夺战尚未尘埃落定，下一轮围绕人形机器人的产业竞逐，已悄然进入倒计时阶段。

6月8日，《南华早报》报道揭示了一个引人关注的新趋势：中国电动汽车制造商正与特斯拉展开全新竞争——人形机器人领域。经过多年在电动车和自动驾驶赛道上的角逐，比亚迪、小鹏等中国车企正加速将人形机器人的量产计划提上日程。

这一动向释放出明确信号：中美智能汽车企业的竞争，已从公路拓展至工厂车间、家庭客厅，乃至更广泛的物理应用场景。

过去几年，行业焦点始终围绕电动化与智能驾驶。但如今，人形机器人已成为车企眼中智能化能力的下一个实验场。其逻辑十分清晰：智能电动车本质上就是一种复杂的移动机器人——它需要感知环境、理解场景、规划路径、控制执行机构，并通过数据持续迭代。人形机器人要做的，无非是将类似能力从车辆迁移到一台能用双腿移动、用双手完成操作的机器上。

特斯拉率先将这一方向构建成完整的产业叙事。在其“AI & Robotics”栏目中，特斯拉将Optimus定义为能够执行危险、重复或枯燥任务的通用双足自主机器人。今年4月，据《南华早报》报道，特斯拉中国区总裁王昊表示，上海超级工厂未来具备生产人形机器人的潜力，这有助于马斯克实现将特斯拉转型为“物理AI公司”的战略目标。不过截至目前，Optimus尚未实现商业化落地。

相比之下，中国车企的行动更为密集且坚决。

比亚迪的表态尤为引人关注。6月3日，比亚迪执行副总裁李柯确认公司正在开发人形机器人。她指出了几个关键判断：机器人竞争的核心在于制造能力、软件能力与硬件能力，而汽车相关的AI能力与机器人技术具有同源性。更值得深思的是，她提到如果人形机器人未来能够进入家庭，比亚迪完全可以借助现有经销商网络进行销售——这充分揭示了车企进军机器人赛道的核心优势。与单纯的软件公司相比，车企拥有大规模制造能力；与传统机器人企业相比，智能电动车企业积累了AI、传感器、执行机构以及复杂供应链管理的全套经验。对于比亚迪这样的巨头而言，人形机器人甚至可以直接融入其制造、服务和销售体系，先在内部场景完成验证，再推向外部市场。

小鹏则选择了一条更加明确的技术路径。2025年11月5日，小鹏在AI Day上宣布公司定位升级为“全球具身智能公司”，并发布了新一代IRON人形机器人、VLA 2.0以及Robotaxi等产品。小鹏CEO何小鹏给出了相当激进的时间表：计划在2026年底前开始量产人形机器人，并提出到2030年实现年销量超过100万台的目标。在小鹏的规划中，智能驾驶领域积累的感知、决策与控制能力将被直接迁移至具身智能产品。简而言之，Robotaxi、人形机器人与智能汽车，本质上都在争夺同一套AI能力的规模化落地。

奇瑞同样没有止步，已与人工智能公司AiMOGA展开合作。据AiMOGA最新信息显示，截至2025年，该公司已在30多个国家和地区交付、部署了300台机器人和1000台机器狗，其人形机器人Mornine已获得硬件和软件欧盟认证。

当然，现实情况是，人形机器人距离真正进入普通家庭仍有相当距离——灵巧手、续航能力、安全性、交互体验以及成本控制，每一项都是必须攻克的技术难题。但从产业演进路径来看，车企已找到相对清晰的切入点：先从工厂、物流、展厅、服务等场景起步，再逐步向家庭市场渗透。

这正是中国企业的机遇所在。相比美国企业，中国车企拥有更完整的制造体系、更成熟的零部件供应链，以及更激烈的本土市场竞争环境。电动车时代已经证明，复杂硬件一旦进入规模化竞争，中国供应链能够迅速提升迭代速度，形成体系化竞争力。

电动车之后，下一场围绕机器人的产业竞争，已经提前拉开序幕。