最近，一则“新能源车换车平均车龄仅1.8年，比换手机还快”的说法在网上炸开了锅。不少网友直呼：“这哪是买车，分明是买快消品。”但事实果真如此吗？

7月14日，中国汽车工业协会后市场分会专门发布了一则澄清声明，直言上述结论纯属对《2025中国汽车后市场年度发展报告》的误读。原来，报告里提及的“在用车平均车龄”，指的是截至2025年底，国内存量新能源车辆从首次售出到统计时点的平均时间，并不是车主换车的实际间隔，更不是车辆的使用寿命。

这里有个关键区别：统计上有三个完全不同的口径——“在用车平均车龄”（存量车的平均“年纪”）、“车辆置换周期”（车主主动换车的平均时长）和“车辆平均使用寿命”（从售出到报废的平均年限）。三者对象不同，数据自然不可能画等号。媒体拿“平均车龄1.8年”直接推导出“电车迭代比手机快”，属于典型的概念偷换。

整体存量新能源乘用车平均车龄只有1.8年，这一数字其实反映的是行业转型初期、大量新车集中投放的阶段性特征——因为近两年新能源车销量猛增，大量刚买一两年的车还在路上跑，自然拉低了存量车的平均“年龄”。这既不意味着车主只开了1.8年就换车，更不说明车辆只能用1.8年就报废。

换句话说，把这组数据当成“换车速度”来解读，相当于看到幼儿园孩子的平均年龄是5岁，就说“孩子只长到5岁就不长了”——错得离谱。

以下为澄清声明原文（含完整统计口径说明）：

回到事件本身。此前有媒体在报道中写道：“新能源车换车平均车龄仅1.8年，而当前人们更换手机的平均年限为2.2年，由此得出‘新能源车换车比换手机都快’。”消息一出，不少网友调侃：“真把新能源车玩成‘快消品’了。”如今看来，这不过是一场由统计口径混用引发的“乌龙”。

所以，下次再看到这类“碘伏认知”的数据，不妨多问一句：这个数字背后，到底算的是什么？