6月汽车销量数据刚刚出炉，各家车企纷纷亮出捷报。比亚迪月销近40万辆，零跑突破9万辆，蔚来、小鹏等品牌也徘徊在4万辆左右。
这些数字看起来颇为震撼。难道说，连续下滑半年的汽车市场，终于在这个月迎来了强势反弹？
然而，乘联会的数据很快浇了一盆冷水。初步统计显示，6月汽车零售量为165.1万辆，同比依然下降21%。
这一跌幅其实并不让人意外。自去年12月以来，国内汽车销量便一直以两位数幅度下滑，最惨烈的2月份同比降幅高达25.3%，直接少卖了四分之一的车，哪个品牌能扛得住？
另一组数据同样折射出汽车行业的低迷。5月份，汽车零售额同比暴跌16.1%，直接将全国社零数据拖至-0.6%。若剔除汽车板块，社零数据即可回升至1.1%。
这个数字确实令人心惊。
那么，真的没人买车了吗？我们不妨逐一拆解各家车企的真实情况。
先从销量最高的比亚迪说起。上个月，比亚迪携旗下多品牌共售出40.3万辆，同比增长5.46%，销量确实在持续增长。
一方面，高端品牌开始发力。方程豹销量达3.5万辆，同比暴涨188%，腾势也卖到2万辆，增长28.9%。
其中最亮眼的莫过于钛7，凭借方盒子差异化造型，加上不到20万元的起售价，5月份就已悄然攀升至SUV销量榜第6名（具体6月数据10号更新）。虽然与正统越野车相比，它没有大梁，全是舒适性配置，既不够硬派也非专业越野，但恰恰是这种定位，精准击中了消费者的痒点。看来“都市越野”才是方盒子的真正卖点。
另一方面，海外销量也迎来爆发。6月比亚迪共出口17.5万辆车，同比增长95%，占全部销量的43.7%。所以，别再只把比亚迪当成“雅迪”——它已经是像大众、丰田一样的全球性车企。
当然，大家肯定好奇这些车都卖到了哪里。从1、2月数据看，比亚迪最大的海外市场是巴西，几乎呈断崖式领先，平均单月能卖出2.6万台。而英国、澳大利亚等市场虽然体量不大，但若论市占率，比亚迪的表现同样相当强劲。
更不用说，除了Dolphin Mini（海鸥）和ATTO 3（元PLUS）这些基础车型，SONG（宋）、SEAL（海豹）等略高端的产品在海外也开始上量。别总以为国产车只能在海外卖入门款。
然而，抛开海外市场的风光，比亚迪在国内的基本盘正被“偷家”。海鸥、海豚的生态位被星愿抢走，秦、宋双王也开始承压。国内市场持续萎缩，竞争却日益激烈，或许很快，比亚迪的国内销量就会被海外超越。
所以，一个看似矛盾的现象其实并不矛盾：国内市场下滑与车企销量上涨，两者都是事实。因为越来越多的车企，正在将重心转向海外。
那有没有死磕国内的？也有，就是各大新势力。比如零跑，6月卖了9.3万辆，同比增长95%，几乎快赶上长城这些“旧势力”了。
众所周知，零跑借助斯特兰蒂斯的终端渠道加持，在欧洲迅速铺货，6月海外销量已达2.1万辆。但最近几个月，零跑最主要的增量依然来自国内。
关键就在于那款“平民战神”A10，自3月上市以来持续热销，5月就卖了2.2万台，超越元UP，成为小型SUV销量第一。
原因只有一个字：卷。起售价仅6.58万元，顶配8.68万元，就能拥有带激光雷达的高阶智驾，享受车位到车位的城区NOA。这……我？啊？
另外，零跑的C系列也在6月份全面上新，加量不加价，只能说“半价理想”还在持续发力。
到这里应该能看出端倪：零跑卖得好，就是因为足够便宜。虽然现在很多车不再降价，但销量却在悄悄向更具性价比的车型转移。
不过也有例外，就是前段时间大家都猛攻的9系大SUV市场。很多人可能觉得车企在跟风炒作，但现实是，不少车企真就靠这个市场逆风翻盘了。国内的富人还是多啊。
比如蔚来和小鹏，6月都卖了4万台，同比增速分别为62.9%和15.9%。
先看蔚来。6月，蔚来自身卖了2.2万辆，同比增长50.1%。除了此前顶梁柱ES8继续发力，新车ES9也开始上量。
与此同时，乐道卖了1.2万辆，增长83.5%，主要靠L80带动。虽然这款车定位在L60和L90之间，但尺寸与L90完全一致，全系85度电池，起步价却比L60顶配还低，确实很有性价比。
最后别忘了萤火虫。上个月卖了7千台，增长76.7%，这个成绩倒是挺让人意外的。
再看小鹏这边。MONA M03的基本盘依然稳固，但这次的主要增量来自大六座SUV——小鹏GX。6月总共交付了6739台，估计产能都已经拉满，订单还能再消化一段时间。
再加上这个月MONA L03上新，下半年小鹏的销量可能还会再爆发一波。
只不过，蔚小吃饱，理想跌倒。曾经的三小只终究形同陌路。在各家不断卖车的时候，理想依然保持着“勒紧裤腰带过苦日子”的状态。6月销量虽然有3万辆，但同比下降了15%。现在理想全靠i6顶着，不出新车确实没有增量。不知道L系列重整旗鼓后，能不能开启第二增长曲线。
总的来说，即便销量大盘飞流直下，一些车企也确实在逆势成长。
特别是受此前油价上涨的影响，油车跌得惨不忍睹，电车却是风景独好。不说上面这些，6月极氪9X、8X继续发力，品牌同比增长111%；而靠着贝塔S3、阿尔法S5的性价比，极狐也增长了219.3%，这两家恐怕数钱数到手抽筋。
另一边，上汽大众同比下降35.36%，上汽通用下降18.24%。虽然合资品牌仍有很强的销量惯性，但电车替代油车的趋势，看来已是板上钉钉。
真是涝的涝死，旱的旱死。
而且这种局面短期内恐怕很难逆转。因为除了汽车，在各行各业，大家的消费都明显更理性了。尤其是汽车市场，结构性饱和已经摆在眼前。像杭州这样的城市，路上都堵成什么样了？还是求求大家别使劲买了。现在车企想在国内卖车，肯定没有过去那么容易。
对此，也不必期待更多补贴政策出台。过去几年，“以旧换新”的力度已经很大了，想买车的兄弟们早就买完了吧？所以现在的政策方向，更多是在放开汽车服务的管控。
比如之前九部门联合印发的《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，就是让各个地方抓紧放宽关于汽车改装、房车露营、传统经典车、维修保险、汽车赛事、汽车租赁等项目的管控。
说白了，车企们别只盯着卖车，玩车可能才是未来汽车行业的另一个增长点。
除此之外，另一个选择就是出海。从历史来看，欧、美、日、韩也都遭遇过类似的瓶颈。当本土市场饱和时，车企都会在海外寻找更广阔的天地。
像我们的长城、奇瑞等，其海外销量也早已超越本土了。
对有实力的车企来说，不管在哪里，都会发光。
撰文：TC
编辑：脖子右拧 & 面线
美编：素描
图片、资料来源：
2026年1-2月比亚迪乘用车出口TOP10国家：巴西5.2万辆领跑，中东三国跻身前十丨盖世汽车研究院
乘联分会：6月全国乘用车市场零售165.1万辆，同比下降21%
商务部等9部门关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知
