6月22日消息，保时捷首席执行官骆明楷（Michael Leiters）近日在接受采访时坦承，公司的成本控制已“略显失控”。他明确表示，保时捷计划在今年7月工厂休假前，与员工敲定第二轮降本方案。

具体来看，早在2025年夏季，保时捷就已宣布过第一轮成本削减计划，但问题在于与工会的谈判迟迟未能达成共识。内部消息沸沸扬扬，传闻保时捷可能再裁减2000至4000人，甚至更多，不过骆明楷本人对此未予确认。

我们先看几组关键数据，就能理解保时捷当前面临的困境。2025年，保时捷营收为362.7亿欧元，同比下滑9.5%；营业利润更是大幅缩水，仅剩4.13亿欧元，同比暴跌92.7%；销售回报率也从14.1%直线下降至1.1%。全年交付新车27.9万辆，同比减少10.1%。其中，中国市场表现最为惨烈，降幅高达26.3%。

骆明楷没有回避现实。他坦言，保时捷此前过度押注电动汽车，同时过度依赖过去强劲的销售增长，导致部分领域的年产能规划一度高达40万辆。但如今，中国等主要市场给保时捷带来了沉重打击。如何在销量下滑的情况下保住利润？关键在于必须在更少的销量下实现盈利，未来也只能按更低的产能来规划。

在产品层面，保时捷也在重新布局。例如，他们正考虑推出一款定价高于经典911的全新跑车，同时保留入门级718系列以吸引新客户。至于是否继续推出一款定位高于Cayenne的大型SUV，骆明楷表示尚未最终决定。为削减成本，他希望与同集团的兄弟品牌奥迪深化合作，在技术或平台上实现更多共享。