7月初，德国《商报》放出消息：保时捷正酝酿在祖文豪森工厂再砍掉多达4000个岗位——在此之前，这家豪华跑车制造商已经同意削减3900人。也就是说，光是总部这一处，潜在裁员规模就可能逼近8000人。

这次调整的矛头指向哪个部门？管理和行政。此外，保时捷还可能将魏斯阿赫研发基地的产能缩减大约30%。

保时捷发言人对具体数字不予置评——这也在意料之中。不过对方透露，公司正在制定一套旨在精简机构的综合方案，预计本月底会对外公布。

裁员的背景不难理解。看看最新交付数据：2026年一季度，保时捷全球交付60991辆，同比下降15%；中国市场交付7519辆，同比骤降21%。两个关键市场都在收索。

有意思的是，保时捷CEO迈克尔·莱特斯之前的表态却相当硬气。他说，即使销量下降，公司照样能实现更高利润。保时捷会把重心放在提升现有及未来车型的利润率上，哪怕整体销量因此减少，经营方向也不会动摇。原话是：“保时捷即使少卖车也必须赚钱。我们希望继续为保时捷品牌吸引新客户。”

翻译成大白话就是：与其靠走量贴地飞行，不如稳住高端定位、守住定价权。少卖几台车不要紧，单台利润够高就行。这场裁员和产能缩减，说到底是对旧有增长模式的告别，也是对“少而精”策略的一次彻底执行。