6月22日消息，燃油车在中国市场的衰退速度，已经超出了大多数人的预期。以北京一家广汽丰田经销商店为例，展厅内共摆放了4辆车，新能源与燃油车型各占两席。曾经支撑品牌销量的主力车型雷凌，如今已被撤出展台区域。

店内工作人员透露，目前雷凌“每售出一辆就亏损一辆”，只能转为订单式生产模式，门店不再保留常规库存，也不再指望用它来吸引客流。销量数字更加直观：雷凌5月零售量仅为194辆。而在三年前，这款车一个月轻松就能卖出超过一万辆。如此巨大的反差，令人唏嘘不已。

整体市场的情况也十分直白。乘联会数据显示，5月常规燃油乘用车零售量为56万辆，同比下滑39%。其中自主品牌下降39%，主流合资品牌下跌41%，就连豪华品牌也未能幸免，下滑了31%。这已经是燃油车连续第二个月出现超过30%的同比大幅下滑——4月零售量53万辆，降幅达37%。

如此下滑速度和幅度，放在过去几乎难以想象。更值得关注的是，5月汽车月度销量前十名中，已经看不到任何燃油车的身影，全部被新能源车型占据。

业内分析指出，燃油车市场正陷入一个“死亡循环”：降价越频繁，销量越差，消费者越持币观望，传统的价格调节机制基本失灵。过去那套完整的车型体系和森严的价格体系，在新能源与智能化车型的双重冲击下，已被彻底打破。单纯依靠降价，已经很难重新赢得消费者的青睐。