6月22日，派克峰爬山赛传来令人振奋的消息：福特超级野马Mach-E（Super Mustang Mach-E）纯电赛车一举碾压所有燃油车型，成功夺得总冠军。这次夺冠，可谓一雪前耻。 成绩定格在8分18秒202登顶，领先第二名——罗宾·舒特驾驶的开放式轮式Sendycar V1赛车，以及去年的冠军法焦利和他那台NP01原型车——足足超过11秒。在派克峰这种顶级赛事中，如此差距已是统治级表现。 先来了解派克峰爬山赛本身。这项赛事创办于1916年，是全球历史最悠久的竞速赛事之一，今年已举办至第103届。它被称为“云端竞速”，是因为难度极高：起点海拔2862米，终点攀升至4300米，赛道平均坡度达7.2%。直到2011年，赛道大半段仍是未铺装的泥土和碎石路面。即便如今，赛车冲出赛道、坠入山林甚至滚落山崖的事故仍时有发生。再加上高海拔山区特有的降雨、降雪与浓雾，赛事中断亦是家常便饭。 高海拔是燃油车的“天敌”。海拔越高，空气含氧量越低，燃油燃烧越不充分。要跑出好成绩，赛车必须搭载尺寸夸张的大排量发动机。而电动汽车完全不受此限制——正因如此，派克峰的最速纪录至今仍由电动车保持：2018年，罗曼·迪马斯驾驶纯电动大众ID.R，跑出惊人的7分57秒148。 福特其实早就在派克峰试过水。此前他们派出过超级厢式货车赛车（SuperVan）和超级皮卡赛车（SuperTruck），均在各自参赛年份拿下总冠军。但改装货车终究不是长久之计，福特决定打造一款正统的专业赛车出征。 去年他们便带着1400匹马力的超级野马Mach-E前来，并请来顶级车手罗曼·迪马斯。然而，比赛当天天气恶劣，赛事主办方临时封锁后半段赛道，最终只能屈居亚军。今年，主角仍是这匹“野马”——但必须说明，虽然名字里还有“Mach-E”，这台赛车与市售版几乎毫无相似之处。它更像一台定制GT赛车，造价自然不在同一量级。不过，观众看的就是这个：用最硬核的方式，在派克峰证明自己。