一则来自德国《商报》的报道，让欧盟应对中国车企崛起的战略图景变得愈发清晰：欧盟正计划将英国、日本、韩国生产的汽车纳入其“欧洲优先采购”规则体系。这绝不仅仅是一项简单的技术调整，实质上它承认了一个颇为残酷的现实——如果缺乏外部力量的支持，欧盟仅凭自身实力，几乎难以与中国汽车制造商在市场上展开有效竞争。

这项名为“欧盟制造”的条款，出自欧盟《产业加速法案》，其核心规定为：政府补贴仅发放给在欧洲本土完成生产的汽车。最初，这扇大门仅对欧洲本土汽车制造商开放，但如今，英国、日本、韩国这些被视为“可信合作伙伴”的国家也已获得准入资格。

值得关注的是，“欧盟制造”规则主要瞄准公务用车以及企业车队——欧洲约有六成的新增注册车辆源于企业采购，这一目标选择相当精准。符合相关要求的车辆可以享受税收优惠，其中就包括公务用车在税费方面的减免政策。

对于英国、日本、韩国的汽车制造商而言，这无疑是一剂关键助力。在抗衡中国车企、同时应对自身产能过剩的双重压力下，欧盟的政策调整为其提供了重要支撑。尤其对脱欧后十多年来处境一直风雨飘摇的英国汽车制造业来说，这甚至可能成为一根救命稻草。此前，日产汽车曾向英国首相斯塔默发出警告，称受“欧洲优先采购”政策影响，公司可能被迫关停桑德兰工厂。如今欧盟将合作国家纳入政策范围，日产撤回英国的理由也就不再成立。

多家主流汽车厂商也纷纷向欧盟委员会主席冯德莱恩建言，核心逻辑在于：维系欧洲、英国、日本、韩国四地成熟的一体化供应链，才最符合欧盟的整体利益。毕竟，如果严格推行纯粹的“欧盟制造”标准，那些依赖海外零部件供应商的欧洲本土车企同样会遭受冲击。归根结底，这道防线既需要具备弹性，也离不开盟友的协同配合。