6月上旬，加拿大汽车零部件巨头麦格纳国际首席执行官科塔吉里在一次公开表态中说了句颇具深意的话：如果合作具备“真正长期价值”，麦格纳对在加拿大本土组装中国汽车持开放态度。作为全球唯一拥有整车代工资质的零部件巨头，这番表态的分量不言而喻。

麦格纳在中国市场深耕近20年，业绩数据清晰可见：近70家工厂，3万名员工，还有一支由2000名工程师组成的研发团队。2024年中国区销售额同比增长15%，其中约60%来自本土车企。换言之，麦格纳在中国市场的整体表现，已显著优于其在全球其他区域的业务水平。

合作成果同样有目共睹。2025年9月，麦格纳拿下小鹏汽车在欧洲的代工订单——在奥地利格拉茨工厂为小鹏组装两款纯电车型，这是中国车企首次进入麦格纳的欧洲整车业务体系。紧随其后，广汽集团也选择与麦格纳合作，希望借此加速在欧洲的电动化布局。在国内市场，麦格纳同样动作不断：2025年11月在芜湖新设电驱动系统工厂，为奇瑞配套；本月又在西安落地座椅业务。这些部署都在持续加码新能源汽车产业链。

与此同时，美国方面正通过《通胀削减法案》等政策，试图构建一条“去中国化”的汽车供应链，意图遏制中国新能源汽车的发展势头。而麦格纳作为北美汽车供应链中不可或缺的角色，公开向中国车企示好，这一姿态本身就打破了美国试图主导的产业隔离逻辑。