6月3日最新消息，大众汽车负责销售、营销及售后服务的董事会成员马丁·桑德日前接受外媒专访时，提出了一个颇具启发的观点：消费者很快会意识到，电动汽车才是更明智的选择。尽管这番表述带有某种“自我实现预言”的色彩，但他用了一个非常形象的类比——从骑马出行到燃油车普及的历史转变。

桑德明确指出：今天你当然还可以买一匹马。然而随着时间推移，越来越多的人会认识到，如果真正要从A点到达B点，汽车的确比马匹高效太多。这个类比的核心并非单纯对比电动车与燃油车谁更“先进”，而是在阐述：当新技术带来的优势积累到一定程度，消费者自然会被吸引，根本无需依赖“禁令”来强行推动转型。

他原话是这样说的：

你知道马匹是在什么时候被禁止使用的吗？又是从什么时候起不再允许购买马匹？今天我向窗外望去，马匹很少，基本上全是汽车。

所以我非常反感围绕内燃机禁令的讨论。所有人都在谈论禁令。但如果我们只聚焦于某一天之后不能再使用燃油车——也就是大家过去几十年一直习惯的汽车——那你该如何说服消费者接受一项新技术呢？

先消除那些障碍。我们应该谈论真正能说服消费者的内容：比如完善的充电基础设施，正面阐述电动汽车的优势，或许还需要在能源价格上做些调整。随着时间的推移，越来越多的消费者自然会被说服。

到2035年，或者某个其他时间节点，如果仍有3%、4%、5%的消费者坚持想买燃油车……

这一席话，点出了当前电动车推广中的核心矛盾：政策制定者倾向于用“禁燃”时间表倒逼产业转型，但消费者真正在意的是“电动车凭什么值得我购买”，而非“什么时候不能买燃油车”。桑德的态度很明确——与其把精力耗费在争论禁令上，不如扎扎实实地建设充电桩、降低电价、把产品体验讲清楚。

此外，他还透露了一个值得关注的信息：大众汽车在中国市场积累的实战经验，正在反向输出到欧洲。桑德强调，在中国学到的一切——特别是如何与本土厂商展开竞争——都将帮助大众在全球其他市场保持竞争力。核心要素归结为三个词：规模、效率、成本。“我们必须具备竞争力，没有其他选择。”这句话透露出坚定的决心。

但千万别误解：大众并没有打算把在中国市场火爆的增程式技术引入欧洲。桑德认为，大众现有的动力系统布局——燃油、轻混、混动、插混、纯电——已经足够完整，不需要再把产品线切得更细。中国确实有增程的市场需求，但德国或欧洲目前看不到同样的需求，从消费者体验来看，重叠度太高。换句话说，大众的策略是：在现有产品线上做精做深，而不是盲目追逐市场热点。

整体来看，桑德的表态传递出一个清晰的信号：大众对电动化的路线坚定不移，但执行方式更务实——用真实的体验和基础设施说话，而不是靠禁令施压。这一点，或许比技术本身更值得整个行业深思。