近期，行业内出现了一种引发广泛关注的声音。在“智能电动汽车发展高层论坛（2026）”上，宇通集团新能源研究院院长李高鹏明确表达了这样一个观点：智能化固然是未来的重点方向，但聚焦到大型客车领域，“无人驾驶”这条路或许行不通。

为何大型客车“无人驾驶”缺乏可行性？

李高鹏的立场相当清晰：他支持自动驾驶技术，但坚决反对在大型客车上推行纯粹的无人驾驶。其核心理念很简单——当一辆车承载着30名、50名甚至更多的乘客时，安全冗余必须达到最高级别。这背后折射出两种看似相近、实则存在本质差异的发展路线之争。

他运用了一个生动的类比：“飞机早已能实现无人驾驶，可为什么仍需配备飞行员？高铁在技术上也并非无法攻克无人驾驶，但为什么‘人机共驾’被视作更为稳妥的方案？”这一连串反问，精准揭示了客运场景的特殊性：技术可行，并不等同于应用合理。

在包括他在内的众多行业安全专家看来，机器负责执行操作，人类则承担监督与最终接管的职责。这种“人机共驾”模式，正是应对复杂公共道路交通环境的最优解。正如他所强调的那样：“必须让人盯着机器开车——机器执行驾驶，人负责全程监督，这样才能构建更安全的保障体系。”

“双驾、双控”：宇通的自动驾驶落地实践

这一理念直接映射在宇通的技术路线之中。据介绍，宇通研发的自动驾驶系统，无论是辅助驾驶还是具备条件的自动驾驶，均严格遵循“双驾、双控”原则。

通俗来说，就是人类驾驶员与智能系统共享驾驶控制权。智能系统作为“永不退出”的“副驾驶”始终保持在线状态，提供感知、决策及部分控制辅助；而人类驾驶员则拥有最高优先级的接管权限，始终处于监督与最终负责的闭环之中。这并非技术上的倒退，而是对公共安全高度负责所体现出的“技术谦逊”。

李高鹏现任宇通客车股份有限公司新能源技术研究院院长、国家电动客车电控与安全工程技术研究中心总工程师，同时也是中国汽车工程学会会士。凭借技术专家与管理者的双重身份，他所提出的这一观点，或许能为商用车领域的智能化路径选择，提供一份极具价值的行业参考。