6月2日最新消息。智己LS8提车仅16天便发生严重安全事故。一名女车主在开启NOA领航辅助驾驶状态下，遭遇雷达毫无预警、制动系统完全失效，车辆径直撞向路边石堆。更令人气愤的是，智己4S店不仅将这起事故弱化为普通“剐蹭”，甚至劝说车主自认全责，通过保险理赔了事。
据车主详细描述，5月15日晚间，她驾驶智己LS8前往惠州大亚湾，全程依赖NOA领航辅助系统行驶。当晚9点13分，意外骤然降临：智己LS8的雷达感知系统完全失效，FCW前碰撞预警毫无反应，车辆未作出任何主动避让，就连AEB紧急制动功能也全程掉线。在马达轰鸣声中，车辆直挺挺地撞向路边石堆，直至车主本人猛踩刹车才被迫停住。
这个障碍物有多大？车主回忆，石堆目测高达1.5米，长宽各约1米，是视野中清晰可见的显著障碍。更为惊险的是，车主转述交警透露，此处原是一条深沟，近期才用石料填平。言外之意，若非这堆石头阻拦，车辆或将直接坠入沟壑，后果将不堪设想。
事故发生后，经车主多次交涉，智己4S店最终提供了一份“车辆数据分析报告”。报告内容指出，涉事车辆事发时正以40km/h的设定车速使用领航辅助功能。数据显示，在21:13:12，车辆时速降至约31km/h时，行驶路线逐渐偏右，与右侧障碍物发生“碰擦”，随后系统便自动退出，将控制权交还给了人工驾驶。
这份报告将事故原因简单归咎于“无路灯照明的雨夜环境”，并引用行车记录仪视频，声称摄像头因雨水形成“糊镜现象”，导致“感知性能与检测精度出现下降，从而对特殊障碍物识别不够精准”。当然，报告末尾不忘附上典型免责声明：辅助驾驶系统仅作为驾驶辅助工具，驾驶员需始终保持对路况的专注并随时准备接管车辆。
然而，车主对这份报告并不认可。她直接反驳，报告虽然轻描淡写地承认了雷达失灵、无预警、无避让、无紧急制动等事实，却将所有责任推给了天气和所谓的“特殊障碍物”。车主强调，一个高达1.5米的标准尺寸障碍物近在眼前，智己LS8的NOA系统却全程“失明”——这才是事故的核心症结，而报告对此核心问题却完全避重就轻。
比系统失效更让车主感到心寒的，是4S店的傲慢与推诿。店方反复以“万分之一的不幸概率”等说辞搪塞，甚至劝说车主：“新能源车技术迭代过程中难免存在各种缺陷，部分问题需要由消费者与市场共同承担风险。”并强烈建议她主动认全责，通过保险完成修车。
截至发稿前，智己汽车官方仍就此次事件保持沉默，尚未作出任何正面回复或实质性声明。
值得深入探讨的是事件背后的技术反差。智己LS8全系配备IM AD辅助驾驶系统，硬件配置堪称豪华：搭载520线超视域激光雷达、11个车外高清摄像头、12个超声波雷达以及毫米波雷达。官方最新宣传中，甚至宣称其具备“L3级感知能力”。然而，就是这样一套堪称行业顶级的传感器矩阵，却在一个小雨夜里对1.5米高的标准障碍物“集体失明”。这一巨大反差，无疑让外界对其真实智驾水平打上了大大的问号。
针对智能辅助驾驶事故后的责任归属，目前绝大多数车企态度高度一致：不担当、不兜底。相比之下，比亚迪近日明确承诺，在启用城市领航功能时，若经判定事故属于系统责任，将为车主提供全额兜底保障。这种差异化竞争策略，无疑为消费者在选择新能源车时，提供了一个极具参考价值的实际衡量标准。
