2026年4月13日：智能电动汽车发展高层论坛新石器观点摘要
在近日举行的智能电动汽车发展高层论坛上，新石器公司CEO余恩源分享了他对无人配送技术未来的一些核心看法。他的阐述，澄清了一个常见的误解，并勾勒出了一幅清晰的人机协同图景。
无人车的角色：不是替代，而是赋能
余恩源开门见山地指出，无人配送车发展的根本目的，绝非取代快递员。恰恰相反，它的使命在于重构整个作业流程，从而提升人的工作效能与服务价值。这个判断，直接回应了行业内外最普遍的关切。
他给出了一个具体的现状分析：目前，一线快递员普遍处于全年无休的高强度状态，日均工作时间长达十小时左右。仔细拆解这十小时，你会发现，其中大约有六小时耗费在楼宇间的往返奔波和收派件上，而真正的途中运输时间约占四小时。无人车要承接的，正是这后一部分——那些重复、固定路线的运输环节。这样一来，快递员就能从单调的通勤中解放出来，将更多精力投入到需要面对面沟通、灵活判断的客户服务中。这其实是一次典型的生产要素价值再分配。
物流链条的重构：人机协同的精细分工
将视野放大到整个物流链条，余恩源揭示了更系统的思考。目前，一个包裹从发出到送达，中间涉及多达二十二个操作环节。新石器的策略非常明确：让机器去承担那些环境复杂、劳动强度高，或者标准化程度高的任务；而把需要人类判断力、沟通技巧和即时应变能力的服务环节，牢牢留在人手中。这种分工，追求的不是谁取代谁，而是如何实现“1+1>2”的最优协同。话说回来，这背后的逻辑很简单：让专业的人做专业的事，也让专业的机器做它擅长的事。
海外拓展：稳扎稳打的“中国验证，全球复制”
谈及国际市场，余恩源透露了公司的具体目标：计划在今年内完成一万辆无人车的海外部署。这个节奏背后，是一套审慎而清晰的方法论。
他们的出海步伐遵循分步实施策略：首先，任何新技术和新模式，都必须在中国市场完成充分的验证与规模化落地。等到整个系统稳定运行一个季度左右，证明了其可靠性与经济性之后，才会考虑向海外市场输出。至于具体在每个城市部署多少车辆，并不会一刀切，而是会动态评估当地的经济体量、订单密度以及基础设施的适配程度。这种数据驱动的决策方式，显然是为了确保每一步都走得扎实。
规模化落地：从青岛到全国
事实上，规模化运营的序幕已经拉开。此前，新石器已经在青岛成功完成了即时无人配送场景的千台级部署，跑通了商业闭环。基于当前的发展进度，余恩源预计，到今年六月底，公司有望在全国十到十五个城市实现无人车的规模化运营。这意味着，无人配送从概念到常态化的生活服务要素，正在加速成为现实。
可以确定的是，无人配送的故事，核心始终是“人”。技术的价值，最终要落在提升人的效率、尊严与服务体验上。新石器所描绘的，正是这样一个技术赋能而非替代的未来图景。
