何小鹏：不碰10万元以下的汽车 规模已不是汽车行业最核心变量
4月4日消息，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在近期接受采访时，明确表达了品牌对低价市场的态度。他坦言小鹏不会涉足10万元以下的汽车市场，虽然这类产品容易做出规模，但在他看来其中的价值太小。
何小鹏认为，从今年4月开始推出的MONA系列将是公司发展的关键转折点。它不仅是第二季度的重磅产品，更代表着小鹏汽车正从单纯追求规模转向高质量发展阶段，这一跨越具有深远的战略意义。
他在采访中特别强调，小鹏汽车追求的是产品力的持续提升以及更高的毛利率。他透露，2026款MONA的利润表现将远好于2025款，这体现了小鹏在控本增效和价值挖掘上的核心能力。
在何小鹏的逻辑中，生产便宜且低利润的车型缺乏长期存在的价值。因此，小鹏在产品规划中刻意规避了10万元以内的细分市场，因为这种规模增长并不能为企业带来核心的竞争力提升。
针对当前的行业环境，何小鹏分析指出，从去年开始的四到五年时间，是中国汽车行业转折最为关键的时期。虽然市场规模依然重要，但它已不再是决定胜负的绝对变量。
何小鹏强调，拥有一定的规模仅仅是进入竞争的第一道门槛，远非赢得最后胜利的保障。在存量竞争时代，盲目追求低价值的规模扩张已不可取，企业必须在技术厚度和盈利能力上找到新的突破口。
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5月20日，小鹏GX新车发布会现场，气氛在期待中透着一丝紧张。当何小鹏在台上详解这款全尺寸SUV的核心优势时，台下观众的反应更多是了然于心的平静。原因在于，经过此前一个多月的密集预热，GX的各项参数与性能亮点早已不是秘密。所有人凝神等待的，只剩下最后一个，也是最重要的悬念：最终售价。 当大屏幕赫然打
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何小鹏指出，国内车市若沿用旧销售模式，可能陷入同质化困境，降低用户换车意愿。行业突破需依靠高阶自动驾驶，尤其是实现L4级，以大幅提升系统覆盖里程。L4可能先在海外落地，短期内虽难普及但无需十年。无人驾驶需顶尖技术，机器人领域或先于汽车实现物理AI突破。
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小鹏汽车CEO何小鹏表示，激光雷达虽好，但在汽车领域已非必需。小鹏坚持纯视觉路线并无压力，其底气源于第二代视觉融合架构的实际表现。通过大算力平台、视觉模型与多摄像头协同，即便在复杂环境下也能实现卓越感知，核心在于优化算法与数据，而非依赖单一硬件。
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