1月7日，通用汽车在一份监管申报文件中透露，去年第四季度因电动汽车转型受阻及对中国市场的业务重组，导致总计蒙受约70亿美元（折合人民币约488.8亿元）的亏损。

消息披露后，通用汽车股价在盘后交易中应声下跌1.9%。

其中，电动汽车转型进程的迟滞，叠加消费者对电动汽车需求的迅速降温，预计将使通用汽车面临高达60亿美元（约合人民币419亿元）的损失。此外，与中国业务重组相关的服务费用也达到11亿美元（约合人民币76.8亿元）。

通用汽车在文件中指出，随着消费者税收激励措施的终止以及排放法规的严格程度有所降低，2025年北美地区电动汽车的消费者需求开始放缓。因此，通用汽车主动削减了电动汽车的产能规划。

通用汽车预计，至2026年，公司需确认与供应基地持续商业谈判相关的一系列重大现金及非现金费用，并认为这些费用将远低于2025年因电动汽车业务所产生的相关开支。

此前在2024年11月，通用汽车曾预计到2025年其电动汽车业务将实现“稳健盈利”，年产量有望达到100万辆。然而，该公司去年在美国仅售出不足17万辆电动汽车，这使得其电动汽车业务的收缩已难以避免。

2024年底，通用汽车出售了其位于密歇根州兰辛市一家工厂的股份。该工厂原是通用汽车与韩国电池制造商LG能源合资企业的一部分，主要用于生产电动汽车电池。此外，通用汽车还取消了将兰辛和俄亥俄州托莱多的工厂改造为电动汽车生产设施的计划。同时，通用汽车重新推出了成本较低的雪佛兰Bolt车型。尽管美国对进口中国商品征收高额关税，但Bolt的电池仍将由中国宁德时代供应。

2025年，在特朗普政府取消7500美元的电动汽车消费者税收抵免后，美国电动汽车销量在当年第四季度急剧下滑。同期，政府还试图撤销旨在遏制汽车排放的相关法规。因此，通用汽车去年下半年的电动汽车销量下降了43%。去年10月，通用汽车还表示，将承担16亿美元（约合人民币111.7亿元）的成本以缩减电动汽车生产规模，并预计将报告更多相关费用。

无独有偶，通用汽车的竞争对手福特汽车也在去年年末宣布削减195亿美元（约合人民币1361.8亿元）投资，并停产其旗舰产品F-150全电动皮卡及其他大型电动汽车，转而将更多资源投向能够盈利的混合动力和内燃机车型。福特还宣布，正在为小型电动汽车开发一个新平台。该公司在2025年美国市场售出8.41万辆纯电动汽车，尚不及通用汽车总销量的一半。

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