马斯克：Waymo无法在竞争中超越特斯拉
12月11日消息，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克于当地时间周三在社交平台X发文，暗讽其竞争对手Waymo，称该公司“从未有过真正胜出的机会”，并表示“这一点在事后回顾时将显而易见”。
当前，特斯拉与谷歌旗下的Waymo是美国自动驾驶领域的两大主要推动者，双方均在美国运营无人驾驶网约车服务。不过，特斯拉在得克萨斯州奥斯汀的车辆中仍配备有“安全监督员”，而在旧金山湾区的运营中则安排人员坐在驾驶座上。马斯克表示，到今年年底，奥斯汀的运营将完全取消所有安全监督员。
作为美国无人驾驶浪潮中的两大核心企业，双方间的竞争关系显而易见。两家公司已在奥斯汀和旧金山湾区就地理围栏（服务区域）展开多次交锋。
据了解，Waymo的战略聚焦于大型城市，而特斯拉则表示其自动驾驶能力将扩展至全球每一辆特斯拉车辆。这正是两者之间的真正差异所在。此外，特斯拉使用自有车型，而Waymo的车队则包含多个制造商提供的不同车型。
在技术路线上，双方也存在根本分歧：特斯拉坚持纯视觉方案，而Waymo则依赖包括激光雷达在内的多种传感器。马斯克曾将激光雷达称为“愚蠢的差事”。
正是这种技术路径的差异，使特斯拉在竞争中独树一帜，而马斯克此次也借此强调了特斯拉相对于Waymo的竞争优势。
对此，谷歌DeepMind首席科学家杰夫·迪恩在X平台上回应称：“我认为特斯拉在纯乘客自动驾驶行驶里程方面远未达到Waymo的规模（截至目前，Waymo已达9600万英里）。Waymo的安全性数据也相当具有说服力。”
马斯克随即回复道：“Waymo面对特斯拉从来就没有真正胜出的机会。这一点事后回顾时将显而易见。”
展望未来，若特斯拉选择将其所有乘用车激活为Robotaxi，其车队规模有望远超Waymo。
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Waymo自动驾驶出租车服务覆盖面积已超1400平方英里，遍及全美11个城市。此次扩张聚焦现有市场深耕，服务网络较此前显著扩大。公司运营约3000辆全无人驾驶车辆，并获巨额融资支持业务增长。与特斯拉相比，Waymo在覆盖范围、车辆规模及无人化程度上优势明显。
Waymo已转向端到端架构，但强调需结合传统模块化与云端基座模型。其第六代自动驾驶套件成本大幅下降，每周订单超50万单，服务覆盖美国11城并计划拓展至伦敦与东京。Waymo认为从L2到L4是质变，需应对长尾场景，未来系统也可部署于私家车，商业模式呈现交汇趋势。
2月28日消息，据外媒报道，近日，马斯克的“画饼”言论再遭打脸。此前，马斯克曾多次官宣：“特斯拉距离在加州推出 Robotaxi 无人驾驶出租车服务仅剩数月”。然而加州机动车辆管理局记录显示，特斯拉
IT之家 2 月 25 日消息，Alphabet 旗下自动驾驶技术企业 Waymo 当地时间 24 日宣布在美国得克萨斯州的达拉斯、休斯顿、圣安东尼奥与佛罗里达州的奥兰多启动 Robotaxi 服务
IT之家 2 月 20 日消息，据 TechCrunch 今日报道，Waymo 将自动驾驶出租车落地纽约州的重要计划暂时遭遇挫败 —— 纽约州州长凯西・霍楚尔正式撤回了一项拟修改车辆与交通法规的提案
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