Waymo自动驾驶出租车服务范围扩大超20% 覆盖面积已超罗德岛州
自动驾驶行业的竞争态势正因头部企业的关键布局而加速演变。近日，Waymo宣布其自动驾驶出租车（Robotaxi）服务网络迎来一次大规模扩展，现已覆盖全美11个城市，总面积突破1400平方英里。这一数字意味着什么？直观对比，其服务覆盖的土地面积已超过美国整个罗德岛州。
此次扩张率先在迈阿密启动，随后将延伸至奥斯汀、亚特兰大、休斯顿以及旧金山湾区。一个值得关注的战略细节是，Waymo此次并非开拓全新城市，而是选择在其商业模式已得到验证的现有市场内“深度运营”，持续拓宽服务的物理边界，这体现了其稳健的商业化策略。
根据截至2026年4月的运营数据，Waymo的总覆盖面积约为1100平方英里。这意味着，本轮扩张一次性新增了约300平方英里，增幅接近27%，扩张步伐相当迅速。
以迈阿密为例，其服务演进路径颇具代表性。今年1月，Waymo以60平方英里的初始运营区上线，覆盖了设计区、温伍德等核心地段。到了4月，服务范围已延伸至迈阿密海滩，并开始支持95号州际公路等主要高速公路的自动驾驶行程。根据最新规划，迈阿密的覆盖范围还将进一步扩大。
这一切都是Waymo在2026年制定的积极增长计划的一部分。支撑这份雄心的，是坚实的资本后盾。今年早些时候，这家Alphabet旗下的公司完成了高达160亿美元的融资，估值达到1260亿美元，这不仅创下了自动驾驶领域单笔融资的最高纪录，所获资金也明确将用于加速业务扩张。
目前，Waymo累计完成的自动驾驶出行订单已突破2000万次，运营着大约3000辆自动驾驶汽车，并计划在2026年底前实现每周100万次出行的目标。今年2月，其业务已遍布全美10个城市，并为进军超过20个城市奠定了基础，其中甚至包括了伦敦和东京这样的首批国际目的地。
技术迭代也在同步推进。同样是在今年2月，Waymo开始部署其第六代自动驾驶系统（Waymo Driver）。该系统搭载于吉利旗下的极氪RT平台，并配备了由Waymo自主设计、在美国亚利桑那州梅萨工厂生产的传感器套件，展现了其在硬件集成与供应链本土化方面的实力。
谈及行业竞争，Waymo与特斯拉在“Robotaxi”服务的运营规模上差距依然明显。目前，特斯拉在奥斯汀仅运营着大约44辆自动驾驶车辆，其服务区域从最初的20平方英里扩展至约245平方英里，用了将近一年时间。特斯拉于4月进入了休斯顿和达拉斯市场，两地的初始服务范围分别约为25平方英里和30至35平方英里。
若要达成其设定的2026年上半年覆盖七个城市的目标，特斯拉还需进入凤凰城、迈阿密等五座城市。尽管特斯拉的收费更具价格优势（约每英里0.81美元，而Waymo在1.36至1.43美元之间），但其平均等待时间超过15分钟，远高于Waymo的5.7分钟。更重要的是，特斯拉的大多数行程目前仍配备有安全驾驶员，尚未实现完全无人化。
因此，Waymo超过1400平方英里的全无人驾驶服务网络，不仅在覆盖面积上远超特斯拉三个城市的总和，在运营模式的成熟度与商业化进程上也呈现出显著领先优势。
深度解读：数字背后的战略意义
“1400平方英里”这个数字无疑是本次公告的核心亮点，其战略意义不容小觑。它不仅超过了罗德岛州（约1034平方英里），甚至已接近长岛的面积。最关键的是，这是一项真正意义上的、没有安全员在驾驶位的商业化叫车服务，而非有监督的测试项目，标志着自动驾驶商业化进入新阶段。
尤为值得玩味的是Waymo的扩张策略：选择在现有城市内深耕，而非急于铺开进入新城市。这实际上是一个强烈的信号，表明其单位经济效益和整体运营体系已经打磨得足够成熟，能够在已验证的市场中服务更多用户，这体现的是一种扎实、可复制的商业化运营能力。
由此，Waymo与特斯拉的发展路径差异正在持续拉大。一边是仍在缓慢扩展有限地理围栏、车辆规模较小且多数未完全“无人化”的特斯拉；另一边则是Waymo，正在全面扩张一套经过市场验证的成熟商业体系。160亿美元的融资和1260亿美元的估值，为Waymo的快速推进提供了充足“弹药”，而公司正切实地将资本优势转化为市场占有率与网络效应。
当然，摆在Waymo面前的核心挑战依然清晰：能否在保持卓越安全记录和服务质量的同时，维持当前的扩张节奏？从1100平方英里到1400平方英里已属不易，而要实现下一阶段20余个城市的全球布局，无疑是另一个维度的考验。不过，就目前的执行效率与战略定力来看，Waymo的表现确实可圈可点。
Q&A
Q1：Waymo目前在哪些城市提供自动驾驶出租车服务？
A：Waymo目前在全美11个城市运营自动驾驶出租车服务，包括迈阿密、奥斯汀、亚特兰大、休斯顿及旧金山湾区等。此次扩张并非进入新城市，而是在现有市场内扩大服务覆盖区域，总覆盖面积已超过1400平方英里。此外，Waymo还计划进军伦敦和东京等国际市场，开启全球化布局。
Q2：Waymo和特斯拉Robotaxi服务相比有什么差距？
A：两者在运营规模、技术成熟度和商业模式上差距较为显著。Waymo已覆盖超过1400平方英里，运营约3000辆全无人驾驶车辆，平均等候时间约5.7分钟，实现了真正的无人化商业运营；特斯拉目前在奥斯汀、休斯顿和达拉斯三个城市提供服务，车辆总数约44辆，服务区域总面积远不及Waymo，且多数行程仍配有安全驾驶员，处于测试向商业化的过渡阶段。不过特斯拉收费更具价格优势，约每英里0.81美元，而Waymo为1.36至1.43美元。
Q3：Waymo第六代自动驾驶系统有什么特点？
A：Waymo第六代Driver系统于2026年2月开始部署，标志着其技术平台的重要升级。该系统搭载于吉利极氪RT平台之上，配备由Waymo自主设计、在美国亚利桑那州梅萨工厂生产的传感器套件。这一组合体现了Waymo在软硬件一体化设计、车辆平台合作与本土化供应链建设方面的综合战略投入，旨在提升系统性能与可靠性。
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Waymo自动驾驶出租车服务覆盖面积已超1400平方英里，遍及全美11个城市。此次扩张聚焦现有市场深耕，服务网络较此前显著扩大。公司运营约3000辆全无人驾驶车辆，并获巨额融资支持业务增长。与特斯拉相比，Waymo在覆盖范围、车辆规模及无人化程度上优势明显。
Waymo已转向端到端架构，但强调需结合传统模块化与云端基座模型。其第六代自动驾驶套件成本大幅下降，每周订单超50万单，服务覆盖美国11城并计划拓展至伦敦与东京。Waymo认为从L2到L4是质变，需应对长尾场景，未来系统也可部署于私家车，商业模式呈现交汇趋势。
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IT之家 2 月 25 日消息，Alphabet 旗下自动驾驶技术企业 Waymo 当地时间 24 日宣布在美国得克萨斯州的达拉斯、休斯顿、圣安东尼奥与佛罗里达州的奥兰多启动 Robotaxi 服务
IT之家 2 月 20 日消息，据 TechCrunch 今日报道，Waymo 将自动驾驶出租车落地纽约州的重要计划暂时遭遇挫败 —— 纽约州州长凯西・霍楚尔正式撤回了一项拟修改车辆与交通法规的提案
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