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12月5日，比亚迪在深圳坪山举行临时股东大会。会上，公司董事长兼总裁王传福坦诚表示，今年比亚迪在国内市场的销量确实出现下滑。一方面，这源于目前比亚迪的技术领先优势相比前几年有所减弱，技术成果带来的市场惊艳度有所降低；同时，行业内产品同质化的趋势也日益明显，这一变化本身就符合技术与产品发展的周期性规律。另一方面，低温环境下充电速度慢等用户实际痛点，也亟需通过技术突破来有效解决。
数据显示，2025年9月，比亚迪销量为39.6万辆，同比下滑5.5%。这一数字被上汽集团44.0万辆的销量首次反超，终结了自2024年3月以来连续18个月月度销量冠军的纪录。到了10月，双方差距进一步拉大——上汽以45.4万辆继续保持领先，比亚迪虽销量回升至44.2万辆，但仍未摆脱负增长的阴影。
不过，在刚刚过去的11月份，比亚迪销量强劲反弹至480,186辆，创下年内新高，重新夺回了月度销冠。其中，海外市场的表现尤为亮眼，单月销售突破13万辆，同比激增297%，创下历史新高。
大会上，王传福表示：“我之所以说目前技术不够领先，是因为后续还有重磅技术将要发布，只是目前还不方便透露。”他进一步强调，比亚迪的核心竞争力在于技术，公司旗下拥有一支12万人的工程师团队，正是公司未来持续进行技术攻坚、重塑领先优势的关键底气与支撑。
数据显示，比亚迪在过去十四年中，累计研发投入已超过2,100亿元，有多个年度的研发支出甚至高于当期净利润。其中，2025年前三季度研发费用高达437.5亿元，研发规模位居中国上市公司榜首。这种“过度投入”的模式已持续多年——在过去14年中，有13年的研发投入超过当期净利润。资金重点投向动力电池、智能驾驶与芯片、混动系统等核心领域。最新推出的第六代刀片电池能量密度达255Wh/kg，充电12分钟即可续航500公里，同时全球首款量产3万转电机、“天神之眼”高阶智驾系统累计装车已超120万辆。
作为我国乃至全球新能源汽车产业龙头，比亚迪早在2024年便占据国内31.7%的市场份额，远超竞争对手。
在海外市场，比亚迪同样是中国商用车企业“走出去”的标杆。早在2024年前四个月，公司已在英国、匈牙利、哥伦比亚、芬兰、瑞典等多个国家斩获订单，并完成电动客车交付。
对于未来发展，比亚迪明确了几个方向：
其一，未来2至3年将全面攻坚电动化技术及智能化下半场，加大技术研发与投放力度，推出更具领先性的技术成果，继续保持并扩大技术领先优势；
其二，正视过去顺风顺水市场环境下滋生的营销惰性，未来将同步强化营销等配套能力，精准对接用户需求，实现技术优势向市场竞争力的高效转化；
其三，持续加大力度开拓海外市场。
