新京报贝壳财经讯（记者张冰）继发布第二代刀片电池和闪充技术后，比亚迪正加快推进闪充站建设，以兑现其“2万座闪充站”的承诺。3月13日晚，比亚迪官方宣布，在3月6日至3月12日期间，公司新建了358座闪充站，累计建成总数已达到4597座，覆盖全国279座城市。记者通过比亚迪闪充App查询发现，截至3月12日，北京市已有27座比亚迪闪充站投入运营，充电费用根据时段和地点不同，每度电在1.24元至1.80元之间。

此前，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在3月5日的发布会上表示，公司计划在2026年底前，于全国范围内建成20000座闪充站。其中，包括18000座与运营商合作建设的城区“站中站”，旨在实现城区90%区域在5公里范围内就有一座闪充站；此外，还有2000座“高速站”，计划覆盖近三分之一的高速公路服务区，实现平均每100多公里就有一座闪充高速站。

比亚迪建设闪充站的策略，是充分利用现有充电站基础设施，并通过充电与储能相结合的方式，来应对电网可能带来的负荷限制。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在3月6日接受新京报贝壳财经等媒体采访时介绍，在选址上，比亚迪会优先保障一、二线城市作为首批闪充站的建设地。而在具体建站过程中，比亚迪“对原有的站不做任何改造”，只需要三个车位的空间，比亚迪就能部署一套闪充系统，“一个位置放置储能主机，另外两个安装充电终端”。李云飞将站中站的建设过程形象地比喻为“装空调”，“不需要对原有线路做增容，那里本来就有线，我们直接接入就能使用。”

比亚迪闪充技术发布后，行业内部引发了一场关于闪充与换电模式的热议。针对这一问题，李云飞表示，“换电和闪充虽然是两种不同的模式，但都挺好，是百花齐放，更是殊途同归。”两者的核心目标都是解决新能源汽车补能慢的痛点，共同促进燃油车向电动车的转型。

编辑 岳彩周

校对 卢茜