比亚迪2万座充电站背后的“油电切换”大周期
“正如李云飞在闭门会中直言，「这场发布会，也是办给还在观望燃油车的用户看的。」”
作者丨李雨晨
编辑丨林觉民
“一场发布会，让燃油车和换电用户都沉默了。”
3月5日，节气惊蛰。比亚迪用一场3小时发布会，拉开了2026年的新能源市场竞争格局。会后，有业者向雷峰网发出了上述的感叹。
关于第二代刀片电池和闪充技术的细节，前几日已经铺天盖地。因此不再赘述，一张图可以概括核心信息。
比亚迪董事长王传福在现场表示，一个加油枪，一天可以服务50台车，但一个充电枪，一天仅仅可以服务5台车。另一方面，现有公共充电桩的电网功率利用率仅为5.6%，造成这些问题的根源主要是充电慢和低温充电难。
2025年3月，比亚迪曾召开过一场发布会，发布兆瓦闪充和首个量产1000V全域高压架构，一代兆瓦闪充的核心是1000V+1000A，即峰值功率1000kW，充电倍率10C。
当时，兆瓦闪充的最新口径是“5分钟补能400公里”，闪充桩单枪峰值功率1兆瓦，而今年的发布会上，闪充桩单枪功率被提升到了1.5兆瓦。闪充版车型几乎都可以在10分钟内完成充电，让充电的时间无限接近于加油。
正如李云飞在闭门会中直言，“这场发布会，也是办给还在观望燃油车的用户看的。”
2025年，与兆瓦闪充同步发布的，还有汉L、唐L两款新车。李云飞总结，新车“刚上市的时候反响非常不错”，但当时比亚迪“很多硬件软件当时没有调试好”，同期燃油神车又降价了。市场局势变化迅速。因而这次二代刀片电池发布会之前，“比亚迪在全国大范围建了很多闪充桩，把硬件什么全部跑出来”，并提出了“争取城区内每5公里都有闪充站”的目标。
今年，比亚迪将闪充技术落地到首批10款车上。言下之意，还将会有第二批和更多车型。
为了能够强化用户的体验，最关键的是扩大闪充的覆盖面积。王传福在发布会现场宣布，到2026年底建成2万座闪充站。
这些闪充站分为两类：
一类是闪充站中站，将会以现有公共充电站为基础，合作建设闪充站，这些闪充站数量将会有18000座。在一二线城市每隔3公里就会有一座闪充站，三四线城市每隔5公里会有一个闪充站，五六线城市每隔6公里就会有一个闪充站。
另一类则是高速闪充站，预计将会有2000座。王传福承诺，到今年五一假期将会有1000座。截止到今年3月5日，比亚迪已经建成了4239座闪充站。
3月6日，比亚迪召开了一次小规模闭门会，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞、汽车工程研究院副院长凌和平参与沟通。
以下为3月6日的小规模闭门会内容，雷峰网作了不改变原意的编辑和整理
Q：闪充为什么要配一个储能站？如何控制储能的损耗，借此延伸一下，这是不是意味着比亚迪彻底不考虑换电？
凌和平：损耗可以这么理解。当时做插电式混合动力的车，大家也会认为电池有损耗，但是我们是一个系统性的调度策略。这个策略没办法展开讲，跟DM的原理是一样的。储能站里有一个主机，这个主机会根据客流量、电价的峰时和谷时进行调度，保证这个系统的效率最高。这个跟插电式混合动力的原理比较类似。
充电的车少时，我就优先用电网的电，就像发动机直驱一样，效率就高了。晚上电便宜的时候赶快存到储能里，这是一个综合运营成本的计算。
Q：储能设备可以支持多少辆车，如果假期期间车辆很多，储备设备没电了怎么办？
凌和平：我们现在就希望车多可以增加储能，储能是模块化设计，就怕没有车，利用率降低，我现在需要的就是运营效率越高越好。
Q：市面上有很多车企自己做充电桩，也有很多第三方的运营公司，为什么只有比亚迪就是会做，并且能做成这件事情？这中间是不是有什么技术壁垒？
李云飞：车企很多，但是做电池的不多，尤其是做电池这么多年的。其次是垂直整合能力，大家看到的是一个系统的解决方案，包括电池、车、充电桩。这是根本所在。
Q：第二代刀片的能量密度提升5%以上，如何实现能量跃升，是材料还是工艺结构？之前说到电动化的上半场收官，比亚迪的电动化团队接下来的任务是什么？
凌和平：能量密度也是一个系统工程，比如压实密度的提升，这个肯定有很多措施。
其次，电动化的上半场收官，不代表我们的电动车没有伙伴，这个是两回事。反过来说，作为整车的最核心部件，在整车的设计过程中，自由度和可扩展性太强了，限制了整车的集成创新。现在我们把电池作为最核心、价值最高的部分作为基石性的创新，这中间还有很多工作要做。
Q：昨天讲有2万个站，1万8是站中站，我们会跟哪些合作商一起建站，如何评估现有的站可以升级为闪充站？目前比亚迪已经建了4000个站，这里面站中站的比例有多少？
李云飞：我们到今年年底会建成2万座闪充站，其中这个站中站的话有18000座，高速站有2000 座，高速闪充站大概会在五一前可以建成首批1000 座。
已经建的4000座站立，有一部分是高速的站中站，还有相当大的一部分是城市里的站中站。我们最终的目标，是在90%的城区范围里，每5公里就有我们的闪充站，高速公路沿线，到五一前做到每100多公里就有闪充站。
4200多个站，不包括我们部分经销商门店前面的闪充站，因为经销商门店服务就是要提供闪充的体验，我们有专门的2000多人的快速建设团队。
现在城市里的公共充电站利用率不高，平均使用率只有5%，我们甚至走访了很多加油站进行实地考察。首先，我们建一个闪充站，只需要三个车位，如果合作方有更多车位那更好。
一个车位放储能的主机，另外两个车位放充电桩。不需要合作方做任何的增容。
过去几个月的建设过程中，我们基本不需要挖地基，直接用提前准备好的金属架构配好，装好螺丝就好，跟装空调一样。
Q：昨天混动的闪充没有讲要多，现在一部分厂商也开始卷混动的闪充，我们这边的计划是怎样的？
李云飞：虽然我们重点讲了纯电，但是我们测试的车型也包括了混动，只是因为时间问题没有展开讲。以前我们比亚迪的DMI是100、200公里。今年初，王朝海洋的部分车型已经达到更高的水平。这一次展示的车型，可以看到纯电续航可以达到400公里。
第一，闪充不是仰望和腾势的独享，王朝、海洋、方程豹都可以享受，这是技术平权。
第二、无论是混动还是纯电，无论纯电续航里程是多少，都能做到5分钟充好，9分钟充饱，零下30度只加3分钟，这个很了不起。
Q：第二代刀片电池，需不需要进行产线改造？
李云飞：我们在建设过程中，对原来的充电站不做任何改变。哪怕是一个100kw的桩，我们把系统搬过去，可以直接让100kw的桩变成1500kw。但是，我们的产能的转换需要过程。
那么，有家充的用户，对于5分钟、10分钟的闪充也无感，那么就采用第一代刀片电池方案。
所以，我们讲首批10款车型，也会结合市场的反应进行灵活调整，是选择现有的电池方案还是闪充。10款车型只有几款车型直接公布上市价格，另外几款绝大多数会在3月完成上市发布。真正发挥闪充的效率，应该会在4月份以后。
Q：对于电池内阻激增、锂离子扩散速率骤降的极寒充电面临的瓶颈怎么解决？我们观察到，哈尔滨现在有很多充电难的问题，闪充以及第二代刀片电池，是否计划大规模打进东北市场，甚至国外的极寒地区？
李云飞：储能主要是发挥蓄水池和能量调节器的作用。第二个问题是什么？我觉得电池是设计出来，要协调高温和低温性能，这里面有很多的技术细节。围绕东北市场，发布会有一句话是让电池不出山海关成为历史。我们的东北经销商跃跃欲试，信心满满。
Q：2025年比亚迪发布了兆瓦闪充，当时是上了两款车，也建设了充电站。这一年的大进化，比亚迪在技术研发、量产、上市等方面的节奏是怎么考虑的？ 第一代兆瓦闪充给第二代留下了哪些经验？
李云飞：我们在2025年2月10日发布兆瓦闪充，当时非常惊艳。从时间看，完全充满需要15分钟左右。但是现在我们缩短到9分钟。
我记得去年发布的时候，有些人就忍不住想把它定义成第二代，但是王总认为当时就应该叫闪充电池，一个是从充电时间维度考虑。第二去年我们发布超快充技术的时候，充电桩数量，包括很多硬件软件当时没有调试好，这些既是教训，也是财富，所以我们这次在发布会之前，在全国大范围建了很多闪充站，提前把硬件什么全部跑出来了。
去年我们当时推出了两款车，一个汉L，一个唐L，刚上市的时候反响非常不错，但后来两三个月内，市场发生了很大的变化。一方面，我们的这两款车搭载的软硬件让客户的体验很好，但体验上断点了。而且当时定价所基于的价格中枢，在三-五个月以后已经发生彻底的改变，以前的燃油神车都搞一口价，也对电车有了些影响。
Q：王总在发布会上说，“没有人比比亚迪更懂电池”，这句话的底气在哪里？
李云飞：比亚迪在行业内做电池做得最早，从2002年起，比亚迪就在王总的领导下，率先将磷酸铁锂作为动力电池的核心技术路线进行长期投入。最早做针刺实验这个是比亚迪，最早推出兆瓦闪充电池也是比亚迪，这是第一个。第二个在储能领域，2025年我们全球出货量排第一，过去几年我们这块讲得不多，但我们出货量是60GWh，是全球第一。
2008 年比亚迪在全球做储能电站，而且都是用磷酸铁锂，当时我们的观点就是，做储能一定要用更安全的磷酸铁锂，今年我们将多与外界沟通，将我们储能产业的情况向大家分享。
Q：二代刀片电池发布后，一代电池的规划如何？一代刀片电池的外供比例是20%，二代刀片的比例会不会上升？
李云飞：一代刀片没有停产一说。有客户对闪充无感，还是会考虑第一代。
这一次发布会，重点不是给行业，也不是给目前关注电动车、选择电动车的这些客群去讲。我们是讲给现阶段还在考虑燃油车的用户听的。我们希望大家买燃油车之前到比亚迪的店里面去看看，体验一下王朝海洋、腾势、仰望、方程豹各个品牌、体验以后再做判断。
这个跟2024年DMI超级混动出来一样，我们的油耗特别低，很多人不相信我们。很多人开的是他这一辈子第一次开的油耗这么低的车。
关于电池外供，有一些品牌都在跟我们合作。我们会有提产扩产的过程，结合业务的推进和我们自身产能的匹配情况。
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