（图片来源：摄图网）
近日，中国新一代CR450动车组样车在沪渝蓉高铁试验线上，以单列时速453公里、交会速度896公里的惊人表现，刷新了世界高铁速度的新纪录，较现役"复兴号"CR400快了整整103公里。消息经韩媒转载后迅速登上韩国论坛热搜。对此，有韩国网友感叹道："中国高铁技术确实世界领先，305公里的KTX-山川被秒成市内地铁"。不过也有韩国网友表示："我们国土面积有限，对如此高速的需求并不迫切"。
不论是艳羡还是"自我安慰"，CR450的硬实力已摆在眼前：车头拉长至15米并压低20厘米，整车空气阻力削减22%；永磁牵引电机让"零到350公里"加速时间缩短100秒；车内噪音仅68分贝，比轿车70公里时速还要安静。按计划，样车需累计600万公里考核后才正式载客，但韩国网友的讨论已提前帮它"出海宣传"。
回望历史，1964年日本新干线以220公里的时速开启了全球商业运营高速铁路时代，而当时的中国铁路平均时速仅43公里，差距悬殊。然而，中国铁路事业并未因此停滞，反而在政策的强力支持下，开启了高速发展的征程。为大力发展高铁产业，政府将高速铁路技术及装备制造产业纳入优先发展的战略性新兴产业，规划建设大规模高速铁路网络，为中国高铁的崛起奠定了坚实基础。
从2004年到2015年，中国高铁建设经历了"引进来"、"自主创新"到"走出去"的华丽转身，并逐步成为全球高铁大国。2015年至今，中国高铁更是迈入了全球引领的新阶段，部分技术已达到国际一流水准。截至2024年底，中国高铁总里程已突破4.2万公里，占全国铁路运营里程的27.1%。
根据《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，到2035年，中国高铁运营里程将达7.0万公里左右，这意味着在2031-2035年间，中国将新投产高铁里程约2.5万公里。
