特斯拉确认：Model 3/Y标配减配胎压传感器，车主反应不一
10月18日消息，汽车媒体autoevolution昨日（10月17日）发布了一篇博文，指出根据新版车主手册显示，特斯拉已确认Model 3标准版和Model Y标准版取消了原有的物理胎压监测传感器，转而采用一种基于ABS/ESP系统的间接监测方案。
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文章解释称，与传统的直接式胎压监测系统不同，新款标准版车型采用的是间接监测方式。该系统不再依赖安装在轮胎内部的物理传感器来实时检测胎压数据，而是巧妙地复用车辆已有的防抱死制动系统（ABS）和电子稳定程序（ESP）中的轮速传感器。
它的工作原理是这样的：当某个轮胎因压力不足导致直径略微缩小时，其转速就会比其他正常轮胎稍快一些。系统通过捕捉这种细微的转速差异，就能判断出该轮胎可能存在亏气情况，并及时向驾驶员发出警报。
这一变动立刻在车主群体中引发了热议，大家看法不一。支持的车主认为，取消物理胎压传感器确实带来了不少便利。最直接的好处是，今后在更换冬季或夏季轮胎时，车主无需再为新轮毂额外购买和匹配一套价格不菲的胎压传感器，不仅简化了流程，也节省了一笔开销。对于需要频繁换胎的用户来说，这无疑是一个受欢迎的简化措施。
然而，反对和担忧的声音似乎更为普遍。批评者指出，间接式监测系统最大的短板在于其准确性和灵敏度。它无法提供每个轮胎精确的胎压数值，只能在胎压下降到足以引起明显转速变化时才会触发警报，而此时轮胎可能已经处于严重亏气状态。
这种相对滞后的报警方式，不仅会影响车辆的能耗效率和轮胎磨损，更重要的是，它可能无法及时预警因轻微亏气导致的爆胎风险，构成了潜在的安全隐患。
该媒体进一步分析，从法规层面来看，特斯拉的做法并未违规。美国和欧盟等地法规强制要求车辆必须配备胎压报警功能，但并未限定必须采用何种技术实现。例如，美国法规要求系统在胎压下降25%时发出警告，而间接式系统在理论上能够满足这一最低要求。
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