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在当今全球汽车产业的变革浪潮中，新能源汽车正以不可阻挡之势重塑着整个行业的未来。然而，在这场“电动化革命”中，传统燃油车是否会迅速退出历史舞台?
9月7日，长安汽车执行副总裁杨大勇在2025世界智能产业博览会上提出，尽管新能源车快速发展，未来市场上仍将有至少35%的用户继续选择燃油车。他认为人人适配新能源车并不现实。
此外，他还谈到充电基础设施的覆盖不足问题。据中国充电联盟8月22日发布消息，截至今年7月底，全国私人充电桩数量仅为1249万个。杨大勇认为，尽管这一数字还在增长，但对于多数无桩家庭来说，燃油车是更为务实的选择，未来市场上燃油车和新能源车的销量结构占比将为35:65。
新能源汽车产业是我国重点发展的战略性新兴产业之一。
在国家政策和市场需求下，新能源汽车产业正以前所未有的速度蓬勃发展。
根据中国汽车工业协会公布数据显示，2024年我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到31.6%，较2024年大幅上升。2024年1-11月，这一比例进一步提升至40.3%。根据中国机械工业联合会最新数据，2025年上半年，中国新能源汽车市场渗透率达到了44.3%，创下同期历史新高。
新能源汽车的普及，本质上是技术突破与用户体验的双重胜利。其中，续航里程作为核心竞争力，直接决定了消费者的接受度。近年来，从磷酸铁锂电池到三元锂电池，从能量回收系统到轻量化材料，技术迭代不断推高续航上限。而固态电池的崛起，更被视为下一代动力电池的“终极方案”。
与传统锂离子电池相比，固态电池以固态电解质替代液态电解液，大幅提升了安全性，其次，固态电池的能量密度通常更高，这意味着在相同体积或重量下，固态电池能够存储更多的电能，从而为电动汽车等设备提供更长的续航里程，彻底消除“里程焦虑”。目前，奇瑞、宁德时代、上汽等企业已明确规划：2026年全固态电池上车，2027年规模化量产。
然而，高续航对充电基础设施提出了更高要求。若充电桩布局滞后，即使车辆续航提升，用户仍可能面临“充电难”问题。因此，新能源汽车的普及不仅需要电池技术突破，更依赖充电网络、车网互动(V2G)等生态系统的协同发展。
吉利汽车总裁桂生悦预计两三年后中国一定会做到油电平权，资本市场对汽车公司的估值方法有可能会发生变化。到时候，如果一家公司没有燃油车，可能会成为一种缺憾，而有燃油车的公司，有可能会比没有燃油车的公司值钱。
变革浪潮中，没有绝对的赢家或输家，只有不断适应、创新与共生的行业生态。燃油车与新能源汽车的未来，或许不是“谁取代谁”，而是“如何更好地共存”。
