小鹏汽车又甩出了一手“王炸”。何小鹏在社交平台正式宣布，全新小鹏 P7在预售开启后 6 分 37 秒，就已获得超 10000 辆小订。

在前几天的预售发布会上，全新小鹏 P7 仅仅发布产品信息（电车通已第一时间进行了深度报道），却没有公布价格区间。参考老款小鹏 P7，全新小鹏 P7 的价格区间大概率与当下非常热门的小米 SU7、特斯拉 Model 3 高度重叠。这么多用户愿意等这款新车，足以说明全新小鹏 P7 具备爆款的潜质。

截图：微博 @XP-何小鹏

不过，全新小鹏 P7 只要给 99 元意向金就可以小订，这并不能说明整体销量情况。想要看真实的销量数据，要么等新车上市后官宣的大定量，要么现在就去线下看看实车的真实能力以及潜在消费者的态度。在预售的当天，全新小鹏P7就已进入门店供用户体验，电车通也在第一时间走进位于广州的一家小鹏门店，近距离体验一下这款高热度新车。

居然有“纯电美式肌肉车”的味道？

在新车发布会期间，官方一直强调设计的原创性，电车通也认同这一点，你在全新小鹏 P7 上完全找不到任何友商车型的影子，这种坚持原创的精神在设计同质化趋于严重的当下，弥足珍贵。

在经销商门店看到实车之后，电车通突然发现，全新小鹏 P7 有美式肌肉车的感觉。

图源：电车通摄制

尤其是站在车头45˚的位置来看，前发动机舱盖上的线条走向，与福特 Mustang、雪佛兰科迈罗等经典美式肌肉车有异曲同工之妙。

这就是全新小鹏 P7 具备“跑车感”的来源——即便你不知道它的性能参数，光看外观也能感受到这是一款加速能力不弱的产品。

可能你会觉得整个外观设计最特别的是车身四角的灯组设计，确实，贯穿式灯组加上纵向日间行车灯真的与其他纯电动车的设计理念完全不同。

图源：电车通摄制

但实际上，这一设计早在小鹏汽车的第一款车型小鹏 G3 就初见端倪，看来何小鹏对这种灯组的“交叉美学”念念不忘。

图源：小鹏汽车官方

为了强化整车的运动感，带外扩套件的前唇和后包围组件、可升降的电动尾翼、溜背造型的侧面线条都没有缺席。电车通还留意到，现场展车所采用的前后胎的断面宽度和扁平比完全不同，前胎为 245/40 R21，后胎为 275/35 R21，采用“前窄后宽”的轮胎布局。

从功用来说，这样的设计主要是平衡车身动态和重量分布，后宽拥有更宽的接地面积，可以增强过弯时的侧向支撑力，较窄的前胎可以降低滚动阻力、确保转向灵活性。因此，这一细节同样呈现出整车的运动属性。

图源：电车通摄制

不过，全新小鹏 P7 有两个细节还是没有做得这么全面。

其一，前脸的“痘痘”稍微有些多了。电车通深知，对于已经放弃激光雷达，却又以辅助驾驶能力为主要卖点之一的全新小鹏 P7，确实需要不少感知硬件，但前脸的设计足够简约，这些感知硬件似乎有些抢风头的味道。

图源：电车通摄制

反观竞品特斯拉 Model 3，就可以把感知硬件隐藏得比较好，虽说设计语言有争议，但至少能把“简约风”做到极致。

其二，前备舱空间有些聊胜于无。官方表示前备舱的容积是 56L，按理来说前备舱一般用来放置不常用的随车工具，但显然仍不够实用。作为对比，小米 SU7 和特斯拉 Model 3 分别有 105L 和 88L 的基础容积。

图源：电车通摄制

能激起驾驶欲望的运动风，这年头不多见了

自诩运动属性的新能源轿车实在太多，但真正让电车通感到有驾驶欲望的座舱却很少，而全新小鹏 P7 确实是第一款。

新势力很擅长在设计中做减法，方向盘+双屏+带手机无线充电的扶手台几乎是整个座舱的全部，这样的设计很耐看，只是坐上驾驶位之后，内心在感叹“设计好简约”之后，就没有其他声音了。

全新小鹏 P7 的座舱最吸引我的不是追光全景抬头显示、三轴灵动中控屏，反而是全新的仪表盘和方向盘。

图源：电车通摄制

老款小鹏 P7 只是采用简单的 D 字型方向盘，全新小鹏 P7 的方向盘不只是采用运动风格设计和 Nappa 真皮包覆，还加入两个智控旋钮，集成了 Boost 模式、激活车手模式、驾驶模式调节、空簧高度调节等核心功能。

与此同时，做成窄条式设计的仪表盘，看似显示内容更少，但只保留核心驾驶基本信息就足够了，毕竟一位驾驶者在认真开车的时候，不可能还盯着仪表盘查看下一首歌曲会是什么，至于导航、续航等方面的信息，则交给追光全景抬头显示。

图源：电车通摄制

所以，如何通过设计激起驾驶欲望？全新小鹏 P7 就是一个很好的例子——座舱设计不仅够运动，驾驶功能更应该丰富一些，在确保驾驶感的基础上还运用智能技术把当下消费者想要的功能补全，电车通甚至认为驾驶位就是全车设计最精彩的部分。

车机系统与现款的小鹏 P7+ 没有太大区别，Touch Pad 智慧触控按键可以自定义多种功能，目前来看这些功能更注重舒适性，与驾驶无关，将这一按键放在门板上确实是明智之举。

后排的乘坐空间很出色，电车通的身高是 170cm，坐在后排依然有两拳以上的腿部空间和接近两拳的头部空间。后排屏幕可以控制空调、座椅功能，还能播放视频和听电台，但这么小尺寸的屏幕显然不适合看视频，另外中央位置没有扶手设计，储物空间比较依赖门板以及前排的扶手箱。

图源：电车通摄制

比较遗憾的是，目前全新小鹏 P7 还没有试驾车，要想体验车辆的性能可能要等到新车上市后。综合来看，有些设计可能还没有做到那么完美，但电车通依然愿意给全新小鹏 P7 打出比较高的分数，不同于更强调优雅的小米 SU7，全新小鹏 P7 着重个性和运动。

电车通采访了一些在现场看车的消费者，他们都对全新小鹏 P7 有着很高的评价，当中几位老款小鹏 P7 车主还与现场销售人员沟通置换等事宜，现场看车的几位女性消费者显得很纠结：到底是选择小米 SU7 和全新小鹏 P7。

图源：电车通摄制

她们普遍表示，小米 SU7 的智能生态做得好，即便自己用的是苹果手机也能进行很好的匹配，但是要等太久了，全新小鹏 P7 的设计很出彩，只是担心价格高、驾驭不了这种性能车，如果这两点不满意就可能直接选择空间更大、开起来更舒适的小鹏 P7+ 了。

全新小鹏 P7 没有公布具体的预售价，何小鹏曾表示“我当然希望它是走量爆品，但它一定不会是部分鹏友期待的那种’便宜’”。

因此在价格方面，基本可以确定全新小鹏 P7 的售价区间会比小鹏 P7+（18.68～20.88 万元） 更高，起售价甚至有可能比小鹏 P7+ 顶配版还贵，与 21.59 万起的小米 SU7 直接抗衡。

全新小鹏 P7 能否靠“激发驾驶欲”卖成爆款？

在过去很长一段时间里，强调运动性能的汽车根本挤不进主流细分市场，绝大部分家庭用户更愿意选择“便宜大碗”的家用车，空间更大、驾乘感更舒适、够省油才是当时的销量密码。

尤其是在传统燃油车市场，有吸引力的运动性能车往往具备强大的性能和扎实的底盘功底，基本等同于高昂的价格，是众多年轻人遥不可及的 Dream Car。

但如今，运动性能车“触电”之后，消费者能够以更低的成本体验到更强的性能，再加上足够出彩的设计，打出运动性能优势的纯电动车也能吸引不少用户，打败常胜将军特斯拉 Model 3 的小米 SU7 就是很好的例子。

图源：电车通摄制

只不过，车市冒出来的纯电运动车只是多了几款，国内新能源车市依然以家用舒适为主要卖点，运动性能车仍是小众，更何况还是纯电的运动性能车。

话说回来，即便纯电动运动性能车仍是小众，又如何呢？全新小鹏 P7 如果在上市后能够成为继小米 SU7 后的又一款爆品，那足以说明消费者完全愿意为个性买单，车企的爆款可以不再是省油、空间大等与家用属性高度相关的卖点。

电车通对全新小鹏 P7 只剩下两点存疑：1.价格能否给到惊喜，起售价最好比小米 SU7 更低；2.车辆的动态表现是否撑得起性能感这么强的设计语言，能耗方面是否延续小鹏汽车一直以来的优势。

做好这两点，全新小鹏 P7 完全有可能成为小鹏汽车的下一个爆款。

（封面图源：电车通摄制）