零跑汽车是目前能盈利的少数新势力品牌之一，之所以能够赚钱，其实就是做好“平替市场”，在更低的价格下给出与高端车型相近的配置和体验。

B 系列、C 系列是零跑在轿车、SUV 两大主流市场的销量法宝，而根据最新消息，零跑意不止主流市场，还有冲击高端市场的理想。

日前，零跑全新 MPV 的谍照正式曝光，博主 @SugarDesign 快速地根据谍照绘制出该车的效果图。

图源：微博 @SugarDesign

该车的尺寸足够庞大，根据轮胎与车长的比例可以推断出车长在 5.2m 左右，至少定位为中大型 MPV。零跑汽车董事长朱江明早就透露，明年第二季度将推出 D 平台旗舰 MPV，大概率就是这款曝光的新车。

众所周知，效果图不等同于实车图，但我们可以从曝光的细节看出这款全新 MPV 的特征，甚至还能根据这些特征推断出产品的配置。

废话不多说，我们直接开始。

要做“半价理想 MEGA”？可能没那么简单

看到测试车的第一眼，电车通忍不住说出“半价理想 MEGA”——车身造型与理想 MEGA 所采用的“子弹头”设计高度相似，而且朱江明已经透露，“A、B、C、D 四个系列，用 13～14 款新车型覆盖 6～30 万元市场”，因此这款 MPV 的价格完全有可能落在 25～30 万元这一区间，远低于理想 MEGA 的起售价（52.98万元）。

“子弹头”造型属于功能型设计，完全是为了实现某些特定的功能，比如降低风阻、最大化乘员舱空间等等，但与之相对的是更容易引起消费者的争议，理想 MEGA 当初就被网友调侃成“公路高铁”，即便官方下场玩哏，不认同这一审美的消费者依然不少。

不过零跑很聪明，这款 MPV 的尾部设计没有理想 MEGA 那么前卫犀利，简单饱满的中庸设计更容易被大众接受，与其同时简单的尾部设计还能省下开模成本。

图源：微博 @车讯一哥Auto_朱行启

虽然都是大体量新能源 MPV，但两者的定位不尽相同：50 多万的理想 MEGA 负责用子弹头造型来讲故事，立下高端纯电动 MPV 市场的标杆；零跑则是用简单的尾部来省成本，意图冲更高的销量。

再看配置层面，“瞭望塔式”激光雷达的应用意味着这款全新 MPV 肯定会配备品牌最新的辅助驾驶技术、电动侧滑门、隐藏式门把手等主流新能源 MPV 常用的设计理念也都保留。

基于零跑善于“抠成本”的思路，电车通猜测这款全新 MPV 大概率沿用全域自研的 LEAP3.5 技术架构，高度集成的控制体系、高通 8295 座舱芯片、高通 8650 智驾芯片都会搭载，提供纯电增程双动力总成，高配版预计会搭载空气悬架、后排屏等配置来提升驾乘体验。

图源：零跑汽车官方

对于这款全新 MPV 的配置，电车通只能基于同定位产品以及零跑现有的产品策略进行猜测，但零跑早已表示超 60% 的零部件属于自研自造，今年上市的零跑 B01 更是以 8.98 万元的起售价给传统车企上了一节生动的“控本课”，D 系列产品的能力或许超出想象。

“平替思维”在 MPV 市场行得通吗？

老实说，价格在 20～30 万元这一区间的新能源 MPV 其实并不多，比较有代表性的是别克 GL8 PHEV、比亚迪夏、传祺 E8 PHEV，这三款车型在 6 月份的销量均超过 2500 辆，其中别克 GL8 PHEV 的成绩最好，6 月份还能售出 6082 辆。

很显然，零跑全新 MPV 上市之后的直接竞争对手就是这三款产品。

MPV 市场的大头基本被 30 万元以上的高端产品占据，比如腾势 D9、岚图梦想家、魏牌高山等国产新能源 MPV，以及丰田赛那、丰田格瑞维亚、别克 GL8 等合资 MPV。

站在市场需求的角度，MPV 的主要受众是家庭用户和企业，他们并非不看重价格，只是更愿意为配置和体验买单，座椅按摩、后排屏幕、车载冰箱等舒适性配置，在 30 万元以下的 MPV 车型难以提供。

图源：上汽通用别克官方

以 20～30 万级新能源 MPV 市场中最畅销的别克 GL8 PHEV 为例，新车确实会提供前两排座椅的通风/按摩、小桌板、名牌音响、后排屏幕等等配置，但这些配置普遍出现在 30 万元以上的高配版上。

既然如此，有预算的用户还不如选择价格相近、综合实力更全面的国产 MPV。

因此在 MPV 市场，不是便宜的产品卖不动，只是贵的更好卖，这与轿车、SUV 市场的运行逻辑截然不同。只是让电车通不由得怀疑，MPV 市场的需求量远低于另外两大主要市场，帮助零跑“扭亏为盈”的“平替思维”，是否能够在 MPV 市场顺利走通。

仔细想想，如果全新 MPV 能够发挥出零跑的优势，确实有机会把“平替思维”复制在 MPV 赛道。

零跑汽车的优势一直是高配低价，这点电车通不再赘述，而除此之外，零跑汽车还具备渠道下沉、海外市场两个友商不一定具备的优势。

图源：零跑汽车官方

截至 2025 年 4 月，零跑汽车在国内市场有超 900 家销售网络，但与其他走量品牌不同是，当中有 70% 的网点位于非一线城市。在零跑汽车看来，非一、二线城市，农村地区对汽车的需求也在增长，主打高配低价的零跑 MPV 在这些地区的吸引力并不小。

不仅如此，与 Stellantis 合资之后，零跑汽车在海外市场的渠道快速扩大，今年计划在欧洲开拓 500 家网点。这种与国际巨头的合作模式，大大降低了品牌开拓海外市场的成本，至少比依赖出口的国产品牌多出不少时间和成本优势。

零跑已无盈利之忧，高端之路可慢慢走

根据官方数据，零跑汽车在 7 月份售出 50129 辆，稳居新势力销量榜前列，旗下多款产品都具备稳定的销量贡献能力，尤其是零跑 B10 和零跑 C10，月销量稳定突破万辆。

今年第一季度，零跑汽车实现营收 100.2 亿元，同比增长 187.1%，毛利率达到 14/9%，创下历史新高，而且在车市淡季的影响下，归属母公司净亏损仅为 1.3 亿元人民币，较去年同期亏损 10.1 亿元大幅收窄。

对零跑全新 MPV 而言，最大的挑战不是产品本身，而是品牌在高端市场的接受度。

零跑 B10 和零跑 C10 等畅销车型的定位均在 10～20 万元这一价格区间，而 20～30 万元市场，是零跑汽车的首次尝试。消费者对零跑的认知，更有可能是“十几万的新能源家用车”，是否快速认可这款接近 30 万元的 MPV 确实不好说。

不过现在的零跑已经有了稳定的销量基本盘，即便零跑全新 MPV 能否抢占更多 MPV 市场份额，销量基本盘也能为零跑带来可观的财报数据，官方有足够多的时间在高端 MPV 市场试错。

（封面图源：微博 @SugarDesign）