3月销量破5万，A10上市即爆款！零跑证明长期主义不是喊口号

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2026-04-17

一季度车市传统淡季，零跑为何能交出月销五万+的硬核答卷？

谁都清楚，一季度向来是车市最磨人的时段。春节长假冲掉大半个月的有效销售窗口，市场冷清几乎是行业共识。但就在这个公认的淡季里，零跑汽车却甩出了一张堪称硬核的成绩单：3月份全系交付再度站稳50029辆，稳稳迈上月销五万台阶。

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图源：零跑汽车最新

更难得的是，这份成绩并非依赖极端的促销手段，也不是靠某一款车型单打独斗、勉强撑量。从B系列、C系列的全线回暖，到A10上市即爆款、以品牌最短时间实现大定订单破万，零跑展现出的是产品矩阵整体向上的市场韧性。

那么问题来了：在行业淡季中实现销量突破，零跑靠的是什么？答案其实很清晰：一方面是本身足够能打的产品力，另一方面，则是一套早已铺开、清晰且扎实的增长逻辑在持续发力。

核心引擎：全域自研锻造的“惠普竞争力”

这套逻辑的核心引擎，便是全域自研所锻造出的“惠普竞争力”。当行业普遍依赖外部供应链、核心部件采取外购模式时，零跑选择了那条更艰难但更具掌控力的路。

超过65%的零部件实现自研自产，从CTC电池底盘一体化技术、中央集成电子电气架构，到“盘古”油冷电驱和LEAP 3.5智能电动架构，这些都是零跑手里实实在在的技术底牌。甚至将“车位到车位”的全场景高阶辅助驾驶功能，下探至10万元以内的价位段，这背后正是技术自主带来的成本与体验重构能力。

截图：零跑直播

零跑汽车高级副总裁曹力曾透露，随着今年更多新零部件逐步量产，自研自产的比例还会继续提升。这意味着什么？坚持自研自产的路线，让零跑在规模化和成本控制上，护城河会越挖越深。即便面对核心零部件价格波动等供应链风险，其抗压能力和反应速度，也远比依赖外购的品牌要强。

技术上的深耕，最终转化为了健康的经营报表。2025年财报显示，零跑实现年度盈利，净利润达5.4亿元，全年营收647.3亿元，同比增长高达101.3%。这使其成为新势力中，第二家真正跑通盈利模型的企业。技术不悬浮、配置不溢价，把实惠给到用户——这或许才是消费者愿意持续买单的根本原因。

关键支撑：全矩阵精准卡位，爆款带动大盘起飞

当然，技术优势需要产品来承接。支持零跑销量持续走强的另一个关键，在于其全矩阵产品的精准卡位，多款爆款车型成功带动了大盘起飞。

今天的零跑，早已告别了靠单一车型闯天下的阶段。在售的A、B、C三大系列，价格覆盖从6万到21万的完整区间，几乎触达了所有主流新能源汽车消费市场。更重要的是，每个价位段都有能打的主销车型：A10以极致性价比成为年轻人的“第一辆车”，B系列深耕家用舒适场景，C系列则凭借领先的智能化配置吸引科技爱好者。这种“全价位段无短板”的布局，构成了强大的市场防火墙和增长引擎。

图源：电车通摄制

而且，产品向上的通道已经打开。D系列首款车型零跑D19确认将于4月16日上市，这将一举填补品牌在20万以上中高端市场的空白，对于完善品牌形象、提升价值天花板意义重大。

深层底气：长期主义信心，转化为真实市场信任

如果说技术和产品是“硬实力”，那么市场信心就是不可或缺的“软环境”。零跑这套增长逻辑中最关键的一点，或许在于其长期主义的信心，正在清晰地转化为真实的销量和信任。

4月1日，零跑创始人朱江明及股东傅利泉再度增持公司股份，金额约2.3亿港币。截至目前，零跑单一最大股东集团累计增持金额已近12亿港币。在资本市场波动、行业对新势力前景普遍存疑的阶段，核心团队持续用真金白银表达看好，这远比任何口号都更有说服力。

这种信心很容易传导至消费端。如今用户买车，考量的远不止产品本身，品牌能否长期健康发展、售后是否有持续保障，同样是决策的关键因素。现在的零跑，已经实现了盈利转正、交付回暖、新品蓄势，基本摆脱了“烧钱换量”的初级模式。这种稳健的基本面，让消费者更敢下单、更愿意长期持有，进而形成了订单与口碑相互促进的正向循环。

在此基础上，零跑在4月顺势推出了“智行都灵续航无忧”购车权益，覆盖C系、B系、A10、Lafa5等多款车型，进一步降低购车门槛。

零跑汽车4月促销海报.png