8月3日，从常熟工厂传来重磅消息——FREELANDER神行者品牌的首款量产车型神行者8，正式下线。 这款车的定位颇具亮点：“豪华科技全地形SUV”。它是奇瑞与捷豹路虎合资3.0模式的首个落地成果。按照规划，8月10日开启预售，9月启动交付，节奏十分紧凑。 今年3月31日，最后一辆燃油版揽胜极光L从常熟工厂下线，标志着奇瑞捷豹路虎的燃油时代正式画上句号。仅4个月后，神行者8便迅速登场，这速度充分说明了合资公司向新能源转型的决心已定。 常熟工厂为此投入了30亿元进行改造，目前具备年产20万辆的产能。关闭燃油车生产线、投入30亿改造工厂、紧接着推出神行者8——这一连串动作，可谓雷厉风行。 FREELANDER神行者制定了清晰的五年规划：推出六款车型，实现年销30万辆。全球CEO文飞对此判断：在3到5年内达成年销30万台以上，才算新品牌真正站稳脚跟。 “神行者”这个名字本身拥有深厚的历史积淀。该系列累计销量超过50万辆，其中大部分来自海外市场，尤其在欧洲表现出色。从用户心智基础来看，神行者在海外的认知度优于国内，这为后续的全球化布局奠定了良好基础。 此次合资模式与以往截然不同。神行者8打破了传统“外方提供技术品牌、中方负责制造销售”的旧路。品牌IP和设计基因源自捷豹路虎，而平台技术、智能化以及供应链整合则由奇瑞主导。文飞强调，这种模式最大的优势在于赋予品牌相对独立的决策权，在激烈竞争的市场环境下，意味着更快的响应速度和迭代效率。 在开发周期方面，CTO徐仰汇坦言，在行业内卷的环境下，18个月的开发周期已成为常态。相比传统的30个月，压缩了近一半。最大的挑战是在大幅缩短的周期内，守住质量底线。 对于奇瑞而言，FREELANDER神行者是其“冲高端、闯全球”的关键一步。今年7月，奇瑞海外销量突破20万辆大关，但国内总销量仅为7.4万辆。主攻新能源的星途和智界，上半年合计销量也仅10万辆出头。借助捷豹路虎的品牌资产，切入30万元以上的豪华新能源市场，是奇瑞提升品牌溢价的重要尝试。 对于捷豹路虎来说，神行者8是其新能源变革的重要载体。关闭燃油版揽胜极光L生产线，将常熟工厂产能切换至神行者8，表明外方认可了用中方技术反哺全球产品的路径。 产品规划上，FREELANDER神行者布局了“1+3”全球产品矩阵：中国左舵核心版覆盖大部分国家，欧盟版面向欧盟20多国，右舵版覆盖澳新等右舵法规市场。国际左舵版预计明年年初进入出海首站中东市场。文飞明确表示，国内与海外销量占比目标为1:1，但国内市场的成功，是品牌在全球取得成功的先决条件。