7月24日，《华尔街日报》一则报道透露了小鹏CEO何小鹏的最新判断——未来十年，汽车与机器人技术的融合会越来越深，汽车本质上就是四个轮子上的机器人。

目前，何小鹏真正押注的长期增长引擎，并不是单纯扩大汽车销量，而是物理AI。这个方向听起来有些抽象，但小鹏已经拿出了实际行动——去年开始进军自动驾驶汽车领域，并宣布要成为首家完全自主研发Robotaxi的中国车企。

Robotaxi这门生意可不好做。研发投入高得吓人，运营许可流程复杂，更关键的是，规模扩大后能不能盈利，还是个未知数。小鹏自认为的杀手锏在于：能把软件、AI模型和整车硬件整合在同一个平台上，实现端到端打通。

有意思的是，小鹏不会照搬Waymo自己运营车队的老路。他们的策略是向各地合作伙伴输出技术、AI和车辆，日常运营全部交给合作方。何小鹏的原话是：“我们的目标是成为全栈软硬件解决方案提供商。”——说白了，就是做技术赋能方，而不是自己下场当司机。

从报道来看，何小鹏对Robotaxi的盈利时间表很有信心：广州的Robotaxi业务最早在2027年下半年就能实现单车盈亏平衡。决定这道门槛能否跨过去的，不是车队总规模有多大，而是特定运营区域里能不能形成足够高的车辆密度。换句话说，在某一个区域里把车铺得够密，比全国撒网更关键。

按照何小鹏的计算，在人口较少的小城市，可能只需要几百辆Robotaxi，就能跨过盈亏平衡点。这个判断其实挺碘伏——很多人以为机器人出租车一定要在大城市巨量投放才能赚钱，但小鹏的思路是“小而密”的局部突破。

产品层面，小鹏计划明年推出一款更适合Robotaxi业务的车型，而且已经在布局海外市场。何小鹏透露，小鹏正在和几十家潜在合作伙伴洽谈，其中超过一半来自海外。未来，大部分Robotaxi业务预计也会分布在中国以外。这步棋很明确——先在国内跑通模式，再向全球输出能力。

最后，何小鹏还强调了一个关键点：小鹏不会只盯着销量增长。未来5到10年，这家公司既要成为全球化企业，也要建立技术优势和可持续的商业模式。“不能只追求低利润率增长。差异化、高技术含量和做与众不同的事情才最重要。”——这句话，大概也是整个行业当下最需要的清醒剂。