7月24日，宝马M部门负责人弗兰克·范梅尔在接受外媒Autocar专访时，释放了一个耐人寻味的信号：宝马正以纯电M3为蓝本，打造属于自己的“劲敌”。没错，下一代M3将同时提供燃油版与纯电版，而纯电车型很可能凭借更出色的动态性能，从燃油版手中分流部分用户。说白了，这是一场自家产品之间的正面交锋。
上月发布的BMW M新世代概念车，已经提前勾勒出纯电M3的设计雏形。这款车以即将推出的i3纯电轿车为基础，经过全面改装，肌肉感十足的线条延续了宝马M车型一贯的运动血脉。与此同时，宝马还将同步推出新一代燃油版M3，两种动力版本未来将同台销售。
燃油版M3这边，依然搭载那台经典的3.0升直列六缸涡轮增压发动机。经过升级调校，它在满足欧7排放标准的同时，能维持现款车型375千瓦的最大功率。可以说，燃油版依旧是细分市场中的标杆之作。
范梅尔直言：“我们开始和自己较量了。纯电M3将直接挑战宝马M最畅销的车型，而燃油版M3本身仍是所在细分市场的领先者。我们也在开发新一代燃油版M3，两条动力路线已经形成内部竞争。双方互相推动、彼此促进，这场竞争相当精彩。”这句“内部竞争”，确实耐人寻味。
纯电M3将搭载四电机，但范梅尔强调，真正的价值不在于一味追求更高的功率——因为再大的动力，如果无法有效传递到路面，也只是徒劳。关键在于优化车辆姿态与灵活性，让驾驶者获得更强的参与感。“车辆四个角都需要充足的动力，所以我们采用四台电机，但不会同时释放全部能力。”他举了一个生动的例子：就像自由搏击运动员不会同时用两条腿踢人，手臂和双腿都可以很有力量，但不会在同一时刻全部发力，四台电机的原理也是如此。
宝马M部门真正看重的，是四台电机与BMW驾控超级大脑协同后产生的动态性能优势。范梅尔表示：“这种技术所能实现的将非常惊人。系统既能让车辆更灵活，也能增强稳定性，还可以制动内侧车轮、加速外侧车轮，让车辆以过去无法想象的方式驶出弯道。车辆动态性能已经进入全新时代。没有控制的动力毫无价值。高性能汽车当然需要强大动力，但同样必须驾驭好这股力量。如果只是把巨大的动力一股脑释放出来，结果只会在路面留下四条胎痕。即使车辆勉强保持稳定，也没有实际意义。”这才是关键所在。
