7月23日，美国参议院商务委员会计划对《联网车辆安全法案》进行表决。一旦该法案获批，德国豪华汽车品牌梅赛德斯-奔驰将面临在美国市场被禁售的风险。

该法案划定了清晰的股权限制红线：若车企的中方持股总和超过15%，则禁止其在美国销售联网汽车。

以奔驰的股权构成为例：北汽集团持股9.98%，吉利创始人李书福通过海外投资平台持有9.69%，中资合计持股比例达19.67%，已超出法案设定的15%门槛。

为应对潜在的禁令风险，梅赛德斯-奔驰持续与美国议员进行游说，试图缓和法案的严格条款。公司方面强调，其在美国已深耕多年，拥有两座整车制造工厂、完善的供应链及经销商网络，直接或间接创造了16万个本土就业岗位。若遭大规模禁售，将对当地经济造成严重冲击。

奔驰进一步指出，没有单一中方股东持股超过10%，且中方投资方不具备监事会席位，无法参与企业经营决策。然而，法案的判定依据是中方持股总和，这一辩解未能获得两党参议员的认同。

法案发起人明确表示，该立法的核心目的是设置贸易壁垒，阻止中国汽车产业渗透美国市场。部分议员甚至将中国汽车激进地定性为“移动监控设备”。

吉利旗下的极星品牌已为此付出代价——美国监管部门依据现行联网汽车法规，拒绝向其发放销售许可。极星最终决定放弃上诉，并逐步退出美国市场。

同属吉利集团的沃尔沃却成功获得了经营资格，关键在于沃尔沃向美方证实其车辆数据不会传输回中国，且在美国设有整车工厂，本地员工规模庞大。沃尔沃管理层表示，将等待法案最终版本，评估该政策对本土万名员工的影响。

行业内多家汽车制造商已开始提前布局，以规避政策风险。通用汽车要求供应商在2027年之前替换中国产零部件，并计划于2028年将别克昂科威生产线从中国转移至美国。

通用、福特、丰田等车企组成的行业协会此前曾联名向白宫施压，渲染中国汽车产业带来的竞争威胁。美国贸易代表亦表示，暂无放宽限制的打算。